汉兰达向来是7座SUV的标杆，比它便宜的7座SUV要和它对比，比它贵的车也愿意和它对比。不少7座SUV似乎都想要避开汉兰达的风头，毕竟一旦定价和汉兰达针锋相对，那留下的市场份额就不多了。昂科威、昂科旗、冠道似乎都是有意避开20-30万区间，但我们今天所要聊的车则堪称汉兰达真正的对手，它们有相同的定位、相近的售价区间，上市以来也和汉兰达数次交锋，这台车就是我们熟悉的福特锐界。

当初 锐界尚未国产时，售价曾高达50万，而随着锐界的国产，其也放低身段，正式和汉兰达竞争。但在国内，福特的影响力与丰田自然不可同日而语，毕竟丰田进入国内的时间节点更早，大家也都更认可丰田。

品牌层面的差距让锐界面对汉兰达时处于先天弱势，销量自然也无法与之抗衡，以10月为例，锐界销量为2480台，而汉兰达为8967台。更夸张的是，汉兰达的销量是建立在没有任何优惠、产量有限的前提下。相比之下，锐界的销量自然不够看，那锐界的产品力如何呢？

先看一下锐界的基础信息，其全系售价区间为22.98万-38.98万，与汉兰达拥有高度重叠，但锐界除提供2.0T发动机外，还提供2.7T V6发动机，比汉兰达的选择更丰富。同时，锐界也提供5座、7座车型，甚至还提供带有运动套件的ST-Line车型，仅从车系布局来看，锐界的选择比汉兰达更丰富。

外观部分其实没什么多说的，锐界经过改款变得更运动，大尺寸车身也让其显得较为大气。与汉兰达其实属于两类不同的设计，汉兰达更偏向于家用。内饰部分，锐界加入了12.8英寸中控屏，竖直的设计让其具有一定的科技感，但却被网友吐槽"汽配城风格"。当然，外观、内饰设计都属于见仁见智的部分，毕竟一台车可以聊的部分太多。

而作为一台中型SUV，锐界的空间自然是重点部分，锐界外观尺寸为4878*1925*1734/1770mm，与汉兰达相差不大，而2850mm的轴距相对汉兰达（2790mm）则拥有明显优势。乘坐空间部分，锐界一二排都拥有足够宽敞的空间，毕竟尺寸摆在那。但第三排，锐界的表现则并不出色，其头部、腿部空间都较为局促，其空间利用率不算高。而汉兰达的优势正是在于出色的空间利用率，其第三排空间会比锐界更宽敞。

后备箱部分，锐界最大进深可达1980mm，结合其车身尺寸来看，表现并不出色，而且其第二排座椅放倒后还有一定的角度。与汉兰达（2140mm）相比，锐界的进深明显不够长，后备箱平整度也有待提升。

动力部分，锐界提供2.0T+8AT及2.7T+8AT的动力组合，其2.0T发动机参数为180kW（245马力），390N·m，各项数据都比汉兰达的2.0T发动机更好。而且锐界的8AT变速箱也比汉兰达的6AT挡位数更多，从实测0-100km/h加速时间来看，锐界破百仅需8.1秒，而汉兰达需要9秒。锐界2.0T车型的动力就足够出色，其2.7T发动机参数更是达到237kW（322马力），500N·m，能带来更强的动力爆发，当然其价格也更高（38.98万）。

最后再来看一下福特锐界的配置，大家都知道如今福特的车型配置已经能与国产车相媲美，如锐界带有L2级驾驶辅助、7个安全气囊、360°全景影像等功能，甚至其还带有后排座椅电动放倒、自动泊车等功能。而汉兰达的配置表现则中规中矩，没有过多的科技配置，与锐界属于两种完全不同的取向。

作为一台中型SUV，锐界拥有强劲的动力、丰富的配置，这些都是其胜过汉兰达的部分，同时锐界的设计风格还比汉兰达更年轻。但尺寸更大的锐界空间表现却不如汉兰达，这可以说是其痛点，毕竟选择7座中型SUV的消费者大多是中年人，年轻的外观、丰富的配置都不是他们所关心的，他们更在意空间、实用性等，从这个角度来说，锐界的表现确实不及汉兰达。但从绝对产品力来看，锐界的表现却并不输汉兰达。不过，汉兰达后续也将换代，等到TNGA架构加持后，锐界或许才真正将迎来挑战。不可否认，锐界其实拥有足够高的性价比，仅从汽车的角度来看，锐界确实是比汉兰达香。但结合多方面的考虑，汉兰达依旧是7座SUV首选。