在广州车展上，全球首发的 凌尚绝对是重磅的车型之一，热度也相当高，无论媒体也好，消费者也好，解读的方式好多，而普遍认为，凌尚的造型高级、好看，那么除了外观之外，到底这款全新车型还有什么秘密？对此凌尚项目主查松本先生最有发言权。 

作为凌尚的首席项目总监，松本先生常住国内，以他的角度看来：“中国的变化很快，车型变化也很快。”这当然是褒义的意思，这些年国内的大车展上，全球首发的新车多如牛毛，只要跟国内沾边，大多会把新车在这里发布，同时，国内市场也相当特别，例如飞度已经不卖美国，国内却依然火热，例如三厢轿车，欧洲不太喜欢国人却深爱着，又如一汽丰田的皇冠，曾经风光万千，却保留了原汁自原味日版尺寸而遭到冷漠停产，这些例子都在证明，国内市场确实很有特色。 

欧洲的两厢车叫好不叫座、美国的大型车耗油、日本本土车型偏窄，消费者似乎都不能接受，所以松本先生认为：“日本团队和中国团队在TNGA高自由度开发平台下，以更快速度制造出这款吻合中国用户需求的凌尚，而无论新车在日本、欧洲甚至其他地区开发，都是基于丰田QDR标准下。”简单来说，就是研发、新车测试的标准是一样的。 

Q-品质（Quality）D-可靠性（Durability）R-耐用度（Reliability），QDR的意思就是，无论哪一款车哪个地方开发，从研发到采购零件要求都是100%合格，也就是无差别对待。举个例子，在国内的碰撞测试机构中，同一车型广丰和一丰的评分是一样的，但是一汽大众和上汽大众却有较大差异。 

凌尚真正露面之前，我们都知道它的定位在雷凌和凯美瑞之间，那么是更接近雷凌还是更偏凯美瑞？松本先生认为：“凌尚定位是接近凯美瑞的一款车，是为了买凯美瑞比较吃力的这部分用户考虑而开发的，在设计和动力上，尽可能往 B 级车去靠拢，包括 2.0L 发动机也是一般搭载在 B 级车上的一款发动机，与其说是让喜欢雷凌的顾客买这款车，不如说是希望憧憬凯美瑞的顾客看到这款为他们打造的车型。”虽然2750mm 的轴距不及凯美瑞，但是横向拉伸的前脸却很符合国人对高级感的审美。 

作为普通消费者，我们只知道好看不好看，相比Allion来说，凌尚确实更加大气，事实上，将高级感表达出来并没那么简单，松本先生解释说：“凌尚前格栅向侧面拉伸感很强，并不是单纯拉伸尺寸上的问题，而是从细节出发。于我们这款车来说，设计并不是叠加装饰条，而是很细节地去考 虑造型、曲线、宽度以及长度，使整体平衡。比如车牌周围，都是有曲线和造型的，造型上会做更精致的考虑和设计，侧面装饰条的宽度和长度的最佳平衡点都 是设计师们讨论出来的。”至于机械部分的高级感，它只透漏了一点，吊起胃口，大概意思是，如果大家觉得雷克萨斯的高级感和静谧性有关联，那么凌尚的2.0L发动机的静谧性也是比较好的。 

定位于雷凌和凯美瑞之间，A+级别中的强者就是一汽大众的速腾，而松本先生也说：“在开发阶段确实对标过速腾，我们空间其实是不错的，在发动机层面， 2.0L自然吸气发动机和变速箱结合实现低油耗强动力的组合，速腾设计偏沉稳传统，凌尚则更动感和高级。” 

总体来说，凌尚是一款值得期待的车型，虽然暂时只公布了外观，但有TNGA架构作为保证，全球设计标准作为背书，特定考虑国内需求和审美进行设计，当然，最期待是真正的试驾，体验松本先生所说的静谧性和后排的空间，更想知道内饰是否一如外观般大气。目前凌尚的上市时间定于明年，或比一丰的Allion稍晚，但以外观而论，还是等等吧。