不知道大家有没有留意最近的国内股市，不少有关新能源发展的企业从年中开始持续爆红，比亚迪，长安等等相关汽车也身在其中，情景跟广州车展里面的新能源车疯狂秀肌肉相似。当然，风光不止全被新能源抢去的，传统内燃车里面的 长安UNI-K就很引人注意，当中不仅展示产品本身的实力，还有长安对于未来市场战略的部署规划。 

车展之前，长安汽车在品牌日活动中，展示了企业全新品牌定位“科技长安 智慧伙伴”，既利用全新规划的产品，创新的技术成果和营销服务的革新，进而将品牌定位向更高端更智能的方向发展。同时内容也涉及到长安在新能源车发展的规划，实现在自动驾驶技术（L3/L4级别）、汽车架构（方舟架构）等多个方向的整车核心结构。看起来好像跟今天的主角UNI-K没多大关系，可是内含的技术升级与动力研发的过程中，两者却有着基本的一致性。 

UNI-K暂时还没有公布价格，不过跟UNI-T相比，车身尺寸达到中型SUV标准的UNI-K，不管从市场营销层面，还是产品升级的必要性，通过全新的设计语言，以及更高级的材质选择，塑造出更具溢价的品牌新形象，UNI-K所担负的任务自然也比UNI-T更重也更长远。我们在前两天的车展看车视频中就有提到，如今的UNI-K不管是造型设计，还是内饰布局，抑或用料工艺等等既源于长安，又不是长安，它已经不是我们熟悉的长安了（有兴趣的朋友可以看看11月24号的视频）。 

尽管今年整体各行各业都饱受冲击，但是从1到10月，长安汽车销量累计突破150万辆，而UNI-T连续4个月月销超过万台，由数据中不难看出，好的产品始终能获得消费者的青睐，尤其困难时期，更显得弥足珍贵。当然，定位更高价格相对更贵的UNI-K面对是UNI-T不一样的受众群体，完全类比是有失公允的。只是，UNI-T上市之后的销售表现，某程度上证明消费者对其产品的认可，意味着它能走出原有长安认知的条条框框，有着不亚于领克品牌形象的认识。 

其实，单纯看UNI-K的造型设计，你压根不会跟长安现有的CS系列产品联系一起。甚至看到UNI-K的车头格栅，会认为它是一辆概念车或者新能源车，反正不是真二八经的燃油车，究其原因，因为它不再像CS系列那么现实，夸张而又前卫的设计手法，令人产生不切实际的想法。而事实却恰恰相反，UNI-K既搭载了具备233匹的2.0T发动机，并结合爱信的8AT变速器，性能数据完全是当下的主流，也十分符合一台中型SUV的动力需求。 

外观以外，UNI-K在内饰用料和布局上，比起UNI-T又有新的设计思路。仪表盘位置向车头方向前移，并且为迁就观察的视线，方向盘设计也别出心裁一番，所以略略需要时间适应。可是比起雪铁龙当年的凯旋的种种“人性化”设计，那是天与地的差别。仪表盘以外，中控台也设有一个液晶显示屏，不过由于采用分离式设计，这款非对称式的屏幕，显得特别的醒目。而中央扶手一块的变速器及功能操作区域，整体设计也算漂亮，只是跟外观造型比起来，布局显得有点繁复不够简练，如果能设计得更直观简洁一点，效果应该比现在看到的布局要更好。另外，整车包裹的材质与用料算是在有限成本内，做到国内最高水平之一的产品的。 

UNI-K暂时没有试驾，行驶品质与操控表现我们无法下结论。不过静态观赏UNI-K，无论从造型设计、动力搭配、内饰布局、选材用料等各项指标中，隐约看到与领克相似的影子。不是说领克有多标杆，但的确看不出多少自主品牌的余味（你也可以说是合资）这在UNI-K或者UNI-T身上也是如此，抹去车标你压根不觉得它是国产车，因为它颠覆了我们对国产车的印象，将我们从固有记忆的深渊中拉回到真实世界中，让我们意识到，UNI-K是一款真真切切长安打造的汽车。