文|凌清 图|车宇世界、网络

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了解车市的朋友应该知道，凭借着马自达淘汰的“残羹冷炙”，奔腾品牌曾经在中国车市风光了一段时间，而且取得了不错的市场反响。其中， 奔腾B70对于奔腾品牌具有开创意义，当然当时这款车还不叫奔腾B70。

 奔腾B70

但是，第二代奔腾B70推出之后，这款车就逐渐沉沦了。从时间上看，距离第一代B70，第二代B70的推出，已经在8年之后。不过，第二代奔腾B70在车市，几乎没有掀起任何浪花。在一定意义上，我们甚至可以说，当今车市的很多消费，可能都忘记了“奔腾B70”这款车，更不会为其买单。

如今，距离第一代奔腾B70推出14年之后，2020年一汽奔腾再度捡起了“这款车”，推出了第三代车型。与前两代车型不同的是，第三代车型终于摆脱了“马自达平台”，走向了独立自主的道路。

 新奔腾B70

不过，遗憾的是，第三代奔腾B70是基于一汽FMA平台打造。所谓FMA平台，是一汽打造的全新平台。至于第三代奔腾B70，则是基于该平台打造的首款车型。

这意味着，截止到奔腾B70之前，这个全新平台在市场领域的表现，还是一片空白。那么，这款车的稳定性表现如何？我认为，这是有待观察的。毕竟，全新平台只有经过市场检验，才能知道其稳定性。

所以，我认为，这对于第三代奔腾B70来说，无疑是一个“悬而未决”的未知数。毕竟，如今的中国车市消费者，已经越来越理性。在这种情况下，基于“未经过检验”的全新平台打造的全新车型，其稳定性将会受到一定的质疑。

 第三代奔腾B70

除了平台的因素，还有众多的竞争车型，兼之奔腾品牌形象和溢价短板，这些都让奔腾B70难以在市场立足。由于车宇世界在此前的文章做过分析，这里不再赘述，详见文章《沉寂14年，终于脱离马自达平台，奔腾B70还有机会吗？》。

随着更多信息的披露，这里我们想从产品力层面，对这款车的市场前景，再做一番分析。

一则、奔腾B70搭载与奔腾T77PRO一致的1.5T+7DCT动力系统。整体上，该发动机油耗比较高，而且发动机和变速箱的匹配也并不是很好。先说说发动，根据奔腾T77PRO车主反馈显示，目前奔腾T77PRO发动机存在着异响、冷却系统故障、油耗高等方面的问题。

就拿油耗来说，根据小熊油耗数据显示，奔腾T77PRO百公里平均油耗在9.85L。

1.5T+7DCT动力系统，燃油经济性较差 

再来说说变速箱和发动机匹配问题。针对第三代奔腾B70，大家在试驾的过程中，会感受到其存在加速动力不足、高速降档迟滞等问题。而且，一旦车速超过了80公里的时速的时候，整体的动力表现就会有力不从心的感觉。

而且，从奔腾T77PRO车主反馈来看，这个7速DCT变速箱也存在着异响、无法加速、无法换挡等方面的问题。

奔腾B70先期搭载1.5T发动机 

二则、奔腾B70的外观造型，有着浓浓的“东拼西凑”的感觉。众所周知，在中国车市发展的过程中，曾经存在着一股“逆向开发”的风潮。此后，众泰汽车、北汽幻速等将这种风潮发挥到了极致，于是有了“保时泰”等的诞生。但是，如今，无论是“保时泰”还是幻速，都基本上在中国车市销声匿迹了。

取而代之的是，一线中国品牌车企在外观造型方面，进步神速。第三代奔腾B70在外观造型方面，又让我们看到了这种“逆向开发”的感觉。比如说，第三代奔腾B70前大灯造型、侧面线条设计，几乎与凯迪拉克某些车型如出一辙。

不仅如此，在轮毂造型方面，这款车竟然与奥迪A8再度“撞脸”。如果是偶然为之，那只能说无巧不成书了。但是，如果真的是东拼西凑，我们就不得不提醒奔腾B70，注意吸取“保时泰”的前车之鉴了！

 奔腾B70轮毂设计

​本文结语：

了解车市的朋友应该知道，如今的一汽奔腾在中国车市表现非常疲软。曾经一度引起关注的奔腾T77逐渐被边缘化，而T99等车型又基本宣告失败，可以说，新奔腾战略基本成了泡影。

而且，从年度销量目标完成率来看，奔腾的处境也很惨淡。数据显示，2020年1-10月份，一汽奔腾累计销量为6.7万台。这意味着，1-10月份，一汽奔腾仅仅完成销量目标的33.5%左右。

在这种情况下，如果奔腾将救市的希望寄托在“奔腾B70”上，则多少有些“病急乱投医”的味道。

在新奔腾B70正式上市之后，车宇世界将会以试驾的形式，持续为大家解读这款车型。

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