续航里程差强人意——能否轻易驾驭这匹“烈”马

今天我们试驾的这一款车型是2019款的威马EX5。

它实际的出厂日期是2019年的6月份。很多读者可能会感到奇怪,说你怎么知道这么详细的日期。其实在车上有很多的地方能够让我们看得到这些信息,在文章的开头先给大家分享一下这些就算是学了也没有什么用的小知识吧。

最简单的方式就是可以看汽车铭牌,汽车铭牌上的信息量特别的多,比如图上所显示的整车型号,制造年月,动力电池和电机的参数,还有整车的质量(记住这个满载的2166公斤,后面我们会有重点介绍)以及车辆的VIN码,就是我们所谓的车架号,车架号的位置一般是在风挡玻璃的左下方,或者是在汽车铭牌上面。车架号的是由17位字母和数字排列组成的,在30年内是不会有重复的。第10位是车辆的车型年款,图上的K就是代表2019年。

还有一点我们也可以通过轮胎上的参数来做一个大体的推断,首先这辆车是原厂的轮胎没有更换过,我们来看一下了轮胎的生产日期,通过轮胎上的DOT信息我们可以看到这是2019年第3周生产的轮胎,这个轮胎大概是存放了半年左右的时间才装车配套。这些信息都能够确认一辆车生产时间,当然还有一个更简单直观的方法,那就是直接看车的行驶证,基本上想了解的信息上面都有。

一般的车型都会提供满载和非满载两种状态下的胎压设定标准,而威马这个EX5比较令人尴尬的是只提供了一种参数选择。

我们刚刚接车的时候这辆车正处于一个充电状态。根据官方的说法,快充大概是需要半个小时左右的时间电量就能从30%充到80%。如果是慢充大概需要8.5个小时左右。我看过一个关于车主的调查。广大车主对快充的接受度,现在基本上也就是在半个小时左右。如果让他等得太长的话,就会显得比较焦虑了。手机上其实已经解决了这个痛点,比如说某某手机的著名广告词“充电5分钟通话2小时”,但是新能源车什么时候能解决这个问题,让我们拭目以待。

接车的时候我们大概充了53%左右的电量。系统显示我们能跑225公里的续航里程。

按我们原计划,觉得这个续航里程怎么也够当天的行程安排了,事实证明我们还是大意了。至于怎么回事,请大家耐着性子往下接着看。

威马汽车的这个前面这个LOGO很有意思,充电的状态下LOGO是发光闪烁的动态效果,一共五个竖条每一个大概代表了20%的电量。所以说我们现在看到第三个竖条是在闪烁的状态,就说明他现在充电大概在40%—60%之间。这样我们即使是在车外,也能对充电进度有个大概的了解。


另外,还可以通过一键速检的功能对汽车状态有一个大概的了解。

常规状态下,车载大屏是竖版的,上面会显示车主使用频率最高的三个功能键。一般来说都是导航,音乐和车辆续航里程。最底部是保留了空调的状态栏。这里有一点我要重点讲一下,导航部分会根据车主的搜索习惯或者是导航经历,会保留或者推荐目的地。这个功能有时候就不太合适。用一位车评届大V人士说的话就是,如果车主经常去洗浴中心。那么这个车载页面也会在上面默认的给你显示出来了,这一点在车上有其他乘客的时候就比较尴尬了。

当然厂家比较“贴心”的给设计了一个隐藏按键,当你按下之后,上面我说的那些提示就会隐藏起来不再单独显示了。但是问题是,副驾驶的人员也能摸得到这个按键,他也有可能随时调出这个隐藏的信息,所以我觉得,如果真的有必要保留这个隐藏功能按键,是不是可以考虑移到驾驶员的左手区域部分。这样保证全车除了驾驶员之外,别人解锁不了。这才是真正的隐私模式吧。

关于这个车载大屏我多说几句,在停车的状态下,可以用横屏的模式观看爱奇艺或者是自己U盘里自带的视频节目,可能是出于安全的考虑设定,当你启动汽车开始驾驶的时候,中控显示屏就会自动的旋转树立起来。但是有个最大的问题是,爱奇艺的视频并没有退出。这一点我感觉是对行车安全有一定的影响的,因为驾驶员有可能忍不住会去看一眼视频节目,这在实际驾驶中是特别不提倡的。即使这个车有L2级别的辅助驾驶功能,我也不太建议车主朋友们在正常驾车的过程中观看视频。

EX5这个车采用的是分层的设计形式,这么设计会让人感到一种层次感特别丰富,另外也增多了USB口的位置。但是我个人实际使用起来,感觉不是很完美。首先我们看照片的上半部分。由于行驶的状态下是竖屏,所以上半部分基本上放不了什么太大东西,这个位置我感觉也就能放个长款的钱夹或者是不太大的男士手包。下半部分设计了一个无线充电的区域。实际使用的过程中又发现这个区域的感应线圈位置比较特殊,不能做到随手一放就充电的感觉。另外这个空间的高度也放不了什么稍微大一点的东西,换句话说,如果是女司机来驾驶,没有一个能让她随手放包的地方。

EX5这个车型采用了最大功率为160Kw的永磁同步电机,能供提供最大315N·m的最大扭矩。这个参数其实在紧凑级的新能源车型中算是不错的,但是由于EX5整体车重比较大(整备质量1791公斤,满载质量2166公斤)所以限制了它的加速成绩,官方给出的0-100米加速成绩8.5秒左右,但是我在实际使用过程中,感觉我的试驾车远远达不到这个成绩标准。不过,整个动力输出还是比较平顺,没有任何的迟滞感,加速表现足够胜任日常的代步使用。

后扭力梁式的非独立悬挂设计基本上是这个级别的常规选择了,整体调教的还算不错。

EX5的驾驶模式可选的范围非常少,只有运动模式和经济模式两种选择,运动模式下耗电量会增大,所以基本上我都是选择了ECO模式驾驶。

小里程表的清零设置也比较有特点,直接在转向灯的拨杆顶端。

方向盘的右侧部分是基本的功能键

1.语音助手:按下这个就可以启动或者取消语音识别功能。

2.OK键:短按进行功能选择,长按是开启或者取消静音。

3.上/音量调节键

4.右/多功能操作键

5.下/音量调节键

6.画面切换键:按下这个健,切换组合仪表中通讯目录,USB音乐和本地收音机等显示项目。

7.左/多功能操作键

基本通过这些按键,可以保证车主在双手不离开方向盘的情况下对车机进行操作。

另外我们这一款试驾车上是装配了自适应巡航功能的。

1.减小跟车距离

2.打开/关闭/取消自适应巡航

3.辅助驾驶开关

4.增大跟车距离

5.降低车速

6.取消巡航

7.增加车速

关于自适应巡航这个功能,我个人感觉在市内行驶的使用频率不会太高。高速行驶的话还有可能多一些。

市内驾驶车里密度比较大,这个辅助驾驶功能就会不断的对你的行车路线进行小幅度的修正,但是频率过高的话,会让驾驶员有一种不舒服的感觉。另外就咱们这个实际路况,道路上各种加塞,辅助驾驶感觉还是不让人放心,大部分的情况下我还是习惯自己把控。

这里能看到的信息是,这是一辆行驶了1.2万公里的试驾车。在ECO模式下剩余电量还有56%提示续航里程是236公里。车外温度是12°。我们实际车上是坐满了5个人全程开空调。

我们实际上只跑了58.4公里,但是表显剩余里程只有134公里了。这个就让我有点难以接受,表显和实际里程差距太大。因为大连地区11月份的气温还不是很冷,按理说这个时候的温度对它的影响不会太大。但是实际情况就比较尴尬了,不知道是不是我这辆试驾车自己的问题。

威马给北方的车主提供了两种电池加热的选装配置,一个是需要花费2880元的电池包电加温系统,另一个是需要花费9800元的电池包油电加温+冬季续航增程系统。但是,即使我不选装这些电池加热系统,就在现在这个时节(还没到冬季最冷的时候),续航里程只能达到表显的60% 这个表现实在对不起我对它的品牌期待。

官方数据显示在刚刚过去的10月,威马汽车销量达到了3003台,2020年1-10月累计销量达到16889台,已经超过了19年的全年销量。提前2个月实现了销量的增长计划。如果续航里程这么堪忧,应该也不会有这样一个销售成绩吧。希望是这辆试驾车本身的问题。如果机会我会在冬天再测试一下续航里程或者是找一辆2020年的威马汽车测试一下。

另外还有个小问题要吐槽一下,左脚的休息踏板空间实在是太拘谨了。本来给左脚预留的空间就不富裕,车主要是在上一套大包围的脚垫,这个左脚就更感觉无处安放了。我这里要说的是纵深空间还好,主要是左右横向空间给预留的太少了基本放上去就没法动了。


总结一下:这车的驾驶体验还是不错的,硬件配置的也十分丰富,能不能用的上全给你配置齐了。驾驶风格也偏重燃油车的风格。我都比较满意,唯独是这个续航里程,有点让我意外,如果有机会我们会持续再做进一步的测评。


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作者:氢氪出行深度试驾官——“江湖百晓生”

车系: 威马EX5
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