数据显示，2020年10月，韩国新车市场销售159752辆。其中，本土制造销售135495辆，进口车销售24257辆。而在整个10月份销售前十的车型中，排名第一的是起亚的MPV车型 Carnival，已经连续9、10两个月销量破万。

如果你对这个名字略感陌生的话，那么称呼这台车为"第四代嘉华"，或许能让你回忆起，之前已经从诸多报道中看到过这台车的消息。

在海外被命名为Carnival的第四代嘉华，已经被现代起亚集团在韩国推出，一经上市就受到市场高度认可。作为现代起亚集团基于第三代i-GMP平台打造的全新MPV车型，第四代嘉华也将于2021年由东风悦达起亚引入中国市场。

通过第四代嘉华在韩国连续两个月销量破万的市场表现，对比中国MPV市场9-10月的销量排名可以发现。在合资品牌阵营中，即便将第四代嘉华在韩国的销量拿到中国市场来进行比对，第四代嘉华也仅次于MPV销量冠军别克GL8。

虽然这一销量可以过多地依赖韩国市场对本地车企的特殊优待。不容忽视的却是，中国和韩国的汽车消费容量也存在天壤之别。而这种市场的差异化，或将让第四代嘉华在引入中国市场后，可以得到更好的发展。

尤其是通过对10月份国内MPV车型销量排行进行观察，可以发现销量排名前十的车型中，合资品牌仅有别克GL8、东风本田艾力绅和广汽本田奥德赛三款车在列。而除了别克GL8销售破万，后两者相加的销量数据仅在7000台左右。这也暴露出国内MPV市场中"合资品牌车型分化明显，车型可选项较少"的问题。

此次，东风悦达起亚计划引入第四代嘉华，除了想要在中国MPV市场分一杯羹之外，更多地则是要拉动东风悦达起亚在中国市场的销量。据东风悦达起亚公布的销售数据显示，10月共售出26484辆，1-10月累计销量超过20万辆。如果按照目前增长速度来估算，全年销售或将超过25万台。

而在今年年初，东风悦达起亚制定的销量目标是"零售35万辆、提车31万辆"。此后，受疫情影响，销量目标在7月份下调为27万辆。

即便下调了销量目标，如此来看，似乎在完成上也会差强人意。再参照9月7日上市的凯酷上市两个月总销量虽破万，单月平均销量不过5000台左右；智跑10月销量7167辆；KX3傲跑10月销量3632辆。可以发现，如果东风悦达起亚想要重回"主赛道"，亟需一台"爆款"车型。

而这台"爆款"车型的角色，极大可能由第四代嘉华来担当。从新车目前披露的数据上，整车尺寸为5155*1995*1740mm，车身轴距达到3090mm。虽然在车身长度和高度上，第四代嘉华比新款别克GL8小，但是其轴距和宽度都超过了新款别克GL8。可见，第四代嘉华的确是将别克GL8作为了对标对手。

新车内饰上，第四代嘉华采用了时下流行的双联屏布局，这两块都是12.3英寸的液晶屏构成了一个贯穿式连屏，下方的控制区则是保留了实体按键。在换挡方面，第四代嘉华采用的是旋钮档杆配合按键的方式，以及电子驻车及电子手刹。科技方面，则是配置了ADAS智能驾驶辅助系统等。

动力方面，据了解，该车在海外搭载的是2.2T柴油和3.5L V6汽油发动机，由于排放标准的限制，入华之后有可能会采用起亚旗下2.0T的动力，不过经过重新调校和组合，匹配的是8AT变速箱。

当前，在消费结构升级时代，中国汽车市场已从增量市场转为存量市场，增换购市场成为车企竞争重点。而增换购需求消费者更倾向高级别车型，包括大中型SUV、MPV等大空间车型。

目前，东风悦达起亚的K3、智跑仍是以紧凑型车型定位；凯酷的产能和销售在没能完全释放的同时，还面临德系、日系等B级车型的竞争压力。那么，加码MPV市场，或许将成为东风悦达起亚"翻身"的重要手段。

2021年，第四代嘉华将引入中国。虽然起亚的这一动作相对有些迟缓，但是对于东风悦达起亚的未来而言，依旧非常重要。

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