“油改电”or真·纯电 传统车企居然给出了这样的结果?!

马上就1202年了,还在为电动车怎么造纠结?没错,这次广州车展一结束,小侦探发现传统车企们面对电动化,其做法也算得上八仙过海了!要不要坚持“油改电”?不改车,还能改什么?到底能不能打造纯电平台?

三个问题、三种路线,小侦探拎出三家车企给出的方案,咱们看看未来你可能买到的车,是怎么来滴~

■ 宝马:纯电平台?着什么急!

最近,宝马又一次明确了自己的电动化发展路线:近几年仍会将核心精力放在现有平台的兼容性上面,到本十年的中叶,也就是2025年左右,宝马将推出新款集群架构,给CLAR平台做一次大幅革新。

换句话说,在宝马看来,纯电平台没那么急,现阶段可以将燃油平台作为基础,衍生出插电混动车型和纯电车型。而这几年,插电混动在宝马眼里也是重于纯电的,比如宝马5系插混的动力版本,将从原先的2款增加至5款。

可能你会问:不对啊,宝马i3不就是“原生”纯电动车吗?没错,早在2014年,宝马就推出了i3。在小侦探看来,宝马对i3并没有赋予销量上的期待,而是对未来电动车形态的一次探索,其Life+Drive模块,直到今天也是十分领先的汽车架构。

但是,i3的诞生并非依托于纯电平台,更像一款完全独立的产品,而且i3本身也有増程版本。受限于当时的电池技术、碳纤维材料的大量使用,i3的成本、价格和实用性三者并不匹配。只能说,i3早产了10年,是一款生不逢时的车型。

如果说i3是宝马对未来汽车形态丰满的理想,那么CLAR平台诞生的纯电车型,则是宝马对骨感现实做出的回应。

■ 日产:改车?我改平台!

让传统车企彻底脱离燃油车的影响,独立开发一套新的纯电平台,需要极大的投入,这种做法真的是在“赌”一个未来。有没有一种折中的方式,能利用现有平台去打造纯电平台呢?有。

以日产为例,明年导入国内的Ariya,小侦探认为就是一种另类的“油改电”——从CMF平台打造而来的CMF EV架构。

顾名思义,新的平台只生产EV车型,明年将引入国内生产的Ariya,从外观和内饰就能看出已经彻底脱离了燃油车形态,有了独立的设计语言。此外,Ariya的前排彻底打通、后排中央没有凸起,是典型的纯电平台下的产物。

我觉得日产这一步很“秀”,因为雷诺日产的CMF平台,其特点是将整车分为5个结构区域,分别是发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘和电气架构。其中电气架构全平台车型通用,其他4个区域可以自由组合,从而衍生出MPV、SUV、轿车、掀背车等等不同类型的产品。

从CMF到CMF EV,很大程度上得益于这种结构区域划分带来的好处。CMF平台和PSA的EMP、大众的MQB等平台的区别在于,后者更在意车辆轴距的可变范围和零部件通用率,而CMF则更注重设计与生产的灵活性,当然也包含轴距可变。

“注重设计与生产的灵活性”,这是CMF平台向EV转化的重要条件。以结构区域为划分方式的逻辑,使得研发部门可以针对不同结构区域专门做电动化研发。最终,CMF EV平台可以支持不同车型的轴距变化,最高达到2770毫米。由于本身平台的适应性就强,再加上电动机体积小、位置居中,CMF EV甚至允许紧凑级车型使用18、19寸轮圈。

当然,雷诺-日产-三菱是个不可分割的联盟,CMF EV不会只服务于日产,雷诺在欧洲的动作也是基于CMF EV平台同步的。这也是为什么,日系品牌中几乎只有日产在纯电平台上走得比较远,因为日产本来就流淌着欧洲血液。

■ 大众:卖车?信不信我卖平台!

对于模块化、平台化路线,大家最熟悉的应该是就是大众了吧。与宝马不同,大众将纯电车型押宝为下一个时代最重要的产品类型,而且已经拿出了MEB电动车模块化平台,ID. 系列就是这个平台打造出的重要产品。

大众也生产过“油改电”车型,分别从高尔夫、朗逸、宝来这些MQB车型衍生而来。显然这三款EV车型无论从哪个角度看,都是过渡产品,甚至对“油改电”这个词的诞生起到了一定助推作用。

但是,到了MEB上面,一切都变了。和MQB的目标类似,MEB的特点同样是超级灵活的轴距变化,并在此基础上追求更短的前后悬,进而用更小的车身营造更宽适的空间。大众甚至将模块化理念深入到了电池Pack的设计上,其基本结构可以在所有MEB车型上面通用,仅通过增减模组数量即可适配不同尺寸的车型。

ID. 3 vs e-GOLF电池组结构对比 ID. 3 vs e-GOLF电池组结构对比

电动车成本集约化的优势也在MEB上面进一步体现,以ID. 3为例,在产线成熟后,ID. 3的制造成本要比MQB平台下的纯电高尔夫降低40%!

大众绝对在赌整个集团的未来。根据计划,未来5年内,大众要在电动车研发生产上投入110亿欧元,而MEB平台的研发总耗资以达到70亿欧元。要知道,平台也不是一成不变的,后期还要有各种各样的优化和调整。根据大众的预估,要在2029年电动车产业规模达到2000万辆之后,才能收回MEB平台的研发成本。

大众为什么要在这里把“产业规模”拉进来呢?因为光靠卖车,谁敢保证把这么大的投入填平了呀!大众的策略是:不光卖车,我还要卖平台!把自家平台开放给其他品牌使用!现在已经公开的消息是,福特将在2023年推出基于大众MEB平台的电动车,目标是在欧洲交付60万台基于MEB打造的车辆。

没错,在欧洲,你甚至将开到贴着Ford标志的大众汽车……所以知道为啥大众在用电动车产业规模来强调MEB的价值了吧。

■ 别对“油改电”轻易Say No

“油改电”,怎么听都是个让人不太舒服的词。比如在评测中,经常能看到,某某车型因为油改电,后排中央凸起仍然保留,这一特征甚至成了判断一款电动车是不是“改”来的重要依据。

“油改电”受限制的不仅是内部结构,外观上也很难跳出燃油版车型的设计语言。目前,多数“油改电”车型都是在燃油版的基础上,厂商给新车“戴口罩、镶裙边、贴标志”这些描眉画眼的点缀措施。纯电平台可以解放设计师,让他们天马行空的理念得以实现,这一点“油改电”车型就很难做到了。

同时,由于三电系统布局受燃油车架构的影响,车辆的轴荷、底盘高度、悬架调校等方面都要进行针对性的调整,才能确保驾乘体验不至于太离谱。小侦探曾试过某品牌只改了电而没做其他调校的原型车,那感觉,真的和开我爸的老头乐一样……

但是,像宝马、奔驰这样的品牌,纯电车型集成燃油车型的驾驶品质,是他们的底线。iX3给人的操控感受,就明显有燃油版X3的味道,甚至因重心更低而别有一番风味。因此,咱不能因为过去的“油改电”车型做得不好,就对整个品类的驾驶体验一刀切地否认。

■ 小侦探总结

讲真,小侦探对“油改电”这个词并不抱有敌意,从用户的实际体验做评判即可。 “油改电”车型仍将长期存在于平民和高端市场,不建议大家从以往那些“应试车型”来评价今后的产品。以雷诺日产为首的车企,探索出了一条“平台进化”的道路,照样可以打造出令人眼前一亮的纯电车型。而大众真的是“一把梭哈”,成败在此一举,早早地做出了规模化布局。

突然想起那句话:张华考上了北京大学;李萍进了中等技术学校;我在百货公司当售货员——我们都有美好的未来。10年之后再回看今天,不知道话中含义是否会变。


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