假如，你驾驶的是一台手动挡的车型，那么在发朋友圈的时候，请不要把挡杆拍进去。否则的话，原本你微信里的那些小姐姐可能就会直接把你拉黑，而你却还蒙在鼓里。

真实原因是，在很多人眼中，尤其是很多女生眼中，手动挡就是低端的代名词。

尽管一些人可以列举出三菱EVO、思域TYPE-R、福克斯RS、五菱宏光等等一众手动挡神车，来反驳低端的观点

但不可否认的是，在目前的汽车市场，手动挡的占比的确是越来越小了，至少在国内是这样的。不然为什么思域两厢版推出手动挡版本，很多国内的本田粉会激动成那样呢？

那么为何MT这种汽车变速箱最古老，同时也是最经典的形式，会在如今面临萎缩甚至消亡的境地呢？

首当其冲的原因是技术的发展。之前很多人应该都听过这样的观点吧：“在会开车的人手里，手动挡可以秒杀自动挡。”

放在之前的4AT时代，这种说确实是存在一定道理的。毕竟那个时候自动变速箱的技术水平还比较一般，相比起熟练操作的手动挡变速箱，早期的自动挡的确在换挡速度方面无法相提并论。并且，很早以前的自动变速箱是没有手动模式的，这就导致其却是让驾驶者在参与度上不如手动挡那么强。

然而，时过境迁，当今的自动变速箱在换挡速度和驾驶参与度上完全不输手动挡。

这一点保时捷就可以很好地证明。在海外，搭载了PDK变速箱的保时捷911车型在加速成绩是要优于911手动挡版本的。像这类高端双离合变速箱的换挡间隔可以做到60-100ms。

而通用最新的10AT变速箱在测试中1挡升2挡的换挡速度比PDK还快了36%。要知道PDK在自动变速箱换挡方面已经是佼佼者了，通用最新10AT起步升档速度比PDK还快，那就简直是非常恐怖了。

就算是普通家用AT变速箱，其换挡间隙也会在900MS左右，大大超越了人类的反应时间。

同时，像是刚刚提到的这两款变速箱所搭载的车型（911、科迈罗ZL1）也都有手动模式或者拨片，驾驶者可以完全参与到换挡的过程中，而且还省去了踩、松离合器的过程。

其次，手动挡变速箱档位普遍偏少，燃油经济性不如自动挡。

早在此前，本田和福特就已经投入到11AT变速箱的研发中了，而且福特已经把10AT应用到自家F-150猛禽、新款Mustang等量产车型上了。

但是手动变速箱呢？此前保时捷911上搭载的那台7MT手动变速箱已经是目前在量产非商用车型当中档位数最多的变速箱了。

相比起自动变速箱动辄9个挡位，10个挡位，手动变速箱在挡位数上一直不占据优势。

当然，咱们不是说挡位越多就一定越好。但是在相同排量、相同车型的前提下，档位数多意味着在一定速度巡航下可以拥有更多的挡位来匹配，自然转速也能保持的更低，燃油经济性更好。

再者，手动挡车型在操作难度上相比自动挡要高。自动挡无论是双离合、AT还是CVT，控制车辆起步、加速、制动只需要通过油门、刹车就可以了。

但是手动挡不一样，在控制油门、刹车的同时，还得控制离合器。并且很多手动挡车型离合器结合点比较高，新车开一个不小心就容易熄火。

而且，就算是老司机驾驶手动挡车型，能保证不熄火这类的。可长途驾驶的疲劳感是真实存在的。

不管是越野车、性能车还是家用车，大家都希望能够开的既轻松，又快乐。很显然，在轻松这点上，手动挡对比起自动挡是完败的。

最后，那就是面对电气化的趋势，手动挡因为结构原因无法兼容。

以自适应巡航为例子。在普通的自动挡车型上，这项技术通过摄像头和毫米波雷达是可以轻松实现的。

但是，在手动挡上却不行。因为自适应巡航是会跟随前车进行加减速，然后电脑再根据当前的速度来匹配档位。

由于自动变速箱是需要驾驶者自己换挡的，因此，如果驾驶者一直不换挡的话，那么车辆是无法实现对每个速度区间转速匹配的。

此外，一旦碰到前车紧急刹车的时候，由于手动挡车型电脑无法切换档位，所以很难会像自动挡车型那样实现理想的制动效果。

所以，尽管手动挡有成本低、换挡感铿锵等优势，但随着技术的进一步发展，手动挡的消亡只是时间问题，这个道理就和内燃机会被取代是一样的。

要是你对手动挡有情怀，又不止一台车且资金充分，那么还是可以买一台玩玩，很有可能错过了，之后一辈子都玩不到了……