特斯拉又双叒被爆出"丑闻"。

近日， Model S在高速行驶中天窗突然脱落这一事件，引发了人们的广泛关注。虽然事后特斯拉官方快速给出答复"该车辆曾在第三方进行了车顶玻璃的更换"，暗示不是自身产品缘故，但依旧惊呆了不少消费者。无独有偶，在今年10月，美国也曾发生过特斯拉秒变"敞篷车"的事件。

这次"天窗脱落"其实对特斯拉来讲，真的无足轻重。毕竟这家自带话题的新能源车企，可是一直都站在车市的风口浪尖上，远的且不说，断轴事件频频发生，召回车辆强行让国内用户背锅，前段时间美国也传出要召回特斯拉车辆。于自身主销车型Model 3而言，也被国内消费者普遍认为内饰简陋隔音差、做工粗糙装配低、价格波动还频繁等问题。车企负面信息缠身，产品备受消费者吐槽，照这种情势来看，特斯拉应该过得尤为艰难。

但是，恰恰相反，特斯拉的小日子过得相当滋润，远超国内的造车新势力们，月销破万那是常态，就拿10月份的销量来看，Model 3月销12143，位于新能源汽车车型销量排行榜第二，第一是销量23762台的宏光MINI EV。而国内的造车新势力呢，10月份销量最好的理想ONE也才卖了3504台。

用"挨最狠的骂，卖最多的车"来形容Model 3再合适不过，但好奇的是Model 3产品力被各种吐槽，为什么销量还能这么高呢？买它的消费者们，又是看准了它哪些方面？

我们可以先来看一下特斯拉Model 3在产品力上都有哪些优点。其实一开始特斯拉的续航表现也是一大亮点，在最近一两年，续航里程方面才被部分国产品牌追上甚至反超。但是在智能驾驶方面，纵观整个行业，依旧没有能和特斯拉正面刚的。

特斯拉自研全部车载系统软硬件，这在行业里也是比较少见的，由于全部都是自研，因此在OTA功能扩散上会更自由自主，更新频繁，功能添加更完善，这样不仅可以做到紧随科技潮流，还能让用户有一种开盲盒的期待感；特斯拉自建大规模超充体系，这种大手笔，不仅需要强大的魄力，还得有足够的资金支撑。也因此，当大多数车企只想卖车，不支持超级功率充电，让用户自行使用第三方电桩的时候，这种差别感，就会更加明显。进一步显露出特斯拉的优越感。

理想汽车创始人李想在社交媒体发过这样一句话"大部分人没搞明白特斯拉到底怎么赢的，比续航、比智能、比性价，都赢了也没改变任何结果，因为特斯拉赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽略了"。

说品牌力初级是因为这是基本，但这也是车企彰显自身底蕴的标识。品牌的价值无法用纸面数据去衡量，因为里面会掺杂着主观情感的成分，这对于一台高端车而言，远比性能、用料等还要重要，因为人们总会记住第一个吃螃蟹的。

这也是敢为天下先的魄力，在新能源市场还处于鸿蒙时期，特斯拉就已经开始着手电动车的研究开发。直到全球销量突破100万台电动车的时候，成为这个电动时代当之无愧的领跑者。

尽管产品存在着很多问题，但特斯拉这种敢为天下先的创新精神，又很容易引起大家的共鸣，尤其是对于这种现象级、划时代的产品，消费者特别是有钱的消费者是由足够容忍度的。

这些，恰恰是众多拥有着百年历史的传统车企在新能源市场所不具备的荣誉。所以当传统车企起步晚，新兴车企底蕴差的情况下，新能源市场便成了特斯拉的主场。

当SpaceX载人发射成功后，很多不懂车的朋友都在聊这个话题，他们可能不知道Model 3的续航里程，但肯定知道特斯拉这个"格调"很高的公司，以及素有钢铁侠之称的马斯克。

不管承认与否，马斯克的个人魅力和他的嘴炮能力，相当于一支顶级的营销团队。无论是在世界人工智能大会上大侃"特斯拉已非常接近L5级别自动驾驶"，还是在前不久表示要将电池能量密度提升到400 Wh/kg以上，因为这样才能实现可行的商业电动飞行等言论，都将特斯拉"包装"成汽车科技领域的NO.1，知根知底的人知道这是又在打嘴炮，但很多圈外人只会认为这家企业好厉害，科技感满满，进一步加深了对特斯拉的认可程度。

所以很多人将特斯拉比喻成汽车界的苹果，把马斯克比作乔布斯，并不是没有依据的。

当理想汽车创始人李想发出感叹的时候，那种无论现阶段再怎么努力都追赶不上的挫败感，让人心塞。品牌力的力量，是特斯拉敢为天下先的无畏精神，也是无数创新科技的累积，这一点，尤为敬佩。造车新势力如今尚处年少，但随着市场的磨练，技术的沉淀，也终将会成为胸戴勋章的悍将，只是这一切，都需要时间去等待。

所以在当下，当你有了足够买特斯拉的钱，你会选择谁？