11月29日，今年的最后一场大型车展——广州车展落下了帷幕，但在正式开篇之前还是要聊聊本次广州车展的“特殊情况”。相比较于海外的车展在年初就纷纷宣布取消不同，国内的各大车展在经历了数次延期之后，还是有幸能为消费带来一场盛宴。只是，原本北京、成都和广州的三大车展恰好将一年平分的情况，在如今却成了每两个月就有一次车展。如此高密度的车展布局，带来的最大“问题”便是，看点真的变少了。

回到广州车展本身，作为每年的压轴车展，广州车展起到了一个非常重要的承上启下的作用，不少车企会抓住一年中的“最后一次”机会，扔出几个“重磅炸弹”。当然也不乏一些车企抛出自己来年的车型计划亦或是战略安排。但实际上，2020年的广州车展却冷清了不少，就连曾经被单独安放在B区的“豪华馆”也沦落到了和大家一起凑一凑的地步。而且但凡看看亮相的一些新车便足以知晓，这次真的“水了”。

“超豪华”再度爆冷

既然讲到车展，“豪车”永远是绕不开的话题，正如开篇讲到的，此次广州车展没有再如往常那般专门将其划分到B区，而是被安排在了6.1号馆，好在也算是抢了个头排发车的位置，观众倘若从新港东A区入口进的话，便可直接参观豪华馆。

只是从早先给到的名单来看，此次现在车展的豪华馆含金量真的大打折扣，法拉利、迈凯伦按照之前的套路继续缺席各大车展，就连全勤冠军——玛莎竟然也加入了这一队伍，要知道北京车展上它们可是刚刚带来了全新的MC20跑车。于是，豪车馆只剩下那些老牌豪华品牌，如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼靠着一些“定制款”车型撑着场面，也算是可惜。

然而令我更惊讶的却是，从我们此次在现场报道的三天来看，无论是探馆日、媒体日还是周六的观众日，6.1豪车馆竟然少了以前的门庭若市，甚至稀稀拉拉的有点不真实。想要拍个大劳斯、弄个宾利发朋友圈装个X请随便，都不带人和你抢镜头。只能说，汽车市场发展的速度太快，在不到短短的20年时间里，消费者的口味就已经开始慢慢有了转变。

合资车型齐发力

相比较于豪华品牌的冷淡，广州车展上的众多合资品牌倒是大放异彩，首先我们来看看以BBA为首的豪华品牌。宝马在北京车展带来了全新的M3、M4和4系Coupe之后，在此次广州车展则亮相了4系的敞篷车。至于奔驰那边同样带来了“高端货”，全新的 S级迈巴赫以及GLS的迈巴赫注定还是少数“玩家”的选择。

但是，谁能想到一辆紧凑型轿车竟然成了这样一个国际性车展的最具吸引力的车型，那就是全新奥迪A3和A3L。不过A3占据C位并非是一个偶然，看看上一代车型的终端售价便能知晓，作为一个豪华品牌，几乎和高尔夫卖着一样的价格，这样的吸引力自然不言而喻。

而全新换代后的A3，更是在原有的性价比基础上，增添了两大亮点——数字化和长轴距。考虑到“数字化”的升级，如果你了解奥迪，并且接触过全新的高尔夫8或许就不会太意外了。保时捷911的同款电子挡把自然是整个数字座舱的扛把子，再加上奥迪固有的虚拟座舱以及全新的多媒体操作系统，自然也为其加分太多。

另外一个亮点显然就是中国消费者最吃的一套——加长，一直以来紧凑型轿车始终饱受空间困扰，于是各大厂家都开始做起了紧凑型的长轴生意，就连奔驰AMG都来了个长轴，那奥迪A3的长轴更不用说。51mm的轴距加长从量上来看似乎不明显，但实际车内的表现确实有着质的飞跃。足以见得，如今国产车逐步豪华化，势必会对豪华品牌产生一定的压缩，最终迫使它们做出改变。于消费者而言，这样的结果显然是大家都愿意看到的，自然再好不过。

当然，除了豪华品牌在做产品的强化之外，更亲民的合资品牌也没放弃细分市场的争夺。东本带来了飞度的姐妹车——Life，而广丰和一丰更是带来了两款全新的车型——凌尚和ALLION。虽然两款车型均定位在紧凑型这一级别，但是2750mm的轴距，甚至可以跳一跳入门中级车这一水准。而实际上这两款车型恰恰是丰田打算进一步强化细分市场的作品。所以，可千万别以为自主品牌推动的只是豪华车市场，像是入门品牌的“压迫”同样也在其中。

倒是坚持我行我素的还要数大众品牌，毕竟大众在本届车展上还真的是放出了大招。北京车展亮相的第八代高尔夫、全新的辉昂以及ID.4 X和ID.4 CROZZ都在本届车展上登台，但是我个人最关注的恰恰却是在副舞台位置的全新CC猎装车。

要说一家合资厂商始终坚持“旅行车”计划的，我想大概只有大众冲在最前线了，从早期的斯柯达速尊、迈腾旅行版到后来的明锐旅行、蔚领、蔚揽甚至高尔夫R旅行版都没放过，所以此次CC猎装版的亮相自然也不例外。好在，随着消费者逐步年轻化以及多元化，我想旅行车的消费者群体应该会进一步的庞大起来。

无独有偶，除了大众始终在坚持引入旅行车这一计划，似乎福克斯这个标准的欧洲车也不想放过这个机会。于是，广州车展上，长安福特也带来了家族全新的福克斯猎装版车型。然而比较尴尬的地方还是在于消费者“无法”接受的那台三缸机，虽然我曾不止一次表示，全新一代福克斯，尤其是ST-Line版本的车型，它的底盘调校乃至它的动力和运动属性真的做的很棒，但是消费者并不吃这一套。

起码最直观的事实就是，如今谈到三缸机，就如同谈虎色变一般。这个历史遗留问题可能真的只能交给时间来解决，毕竟我们当下用的智能手机都经过了“卡”、“耗电”这一心路历程，试问现在还有多少人在用“耐用”、“防摔”的诺基亚板砖机？

新势力走起了“噱头”路线

近些年，和豪华品牌相比，造车新势力反倒是占据了上风，从车型到营销模式，从千人千面再到FOTA整车升级，似乎你车上的语音系统不支持个打开25%的车窗指令都很难融入新势力这个圈子。

当然，新势力终究也有“憋气”的时候，比如今年的广州车展。不同于井喷式的品牌爆发，此次广州车展仅有威马、高合、小鹏、蔚来和特斯拉这几个品牌悉数亮相。其中威马、特斯拉和蔚来继续保持了此前一贯的“划水”状态，反正蔚来的首款纯电轿车今年是肯定等不到了。

倒是小鹏依旧不遗余力的搞了些“新花样”，车展上一辆骚绿色的小鹏P7停在了展台的C位，乍看之下除了颜色骚气之外，其余也没太大区别，但是当车门打开之后才会发现，小鹏竟然把心思都用到这个上面去了！大概是看到Model X和高合“门玩年”之后，小鹏也实在按耐不住，于是来了套华强北，哦不陈田专改的“鹏翼门”，你别说这造型，还挺别致！

首先不否认小鹏在造车上的极致“信心化”，毕竟从第二款车型就开始回归传统轿车造型的，本来就是一个很大胆的做法，但强大的销量支持背后，自然也意味着还真的有人吃这一套。并且也不得不承认，当我多次试驾小鹏P7之后，它着实能在智能化程度以及驾驶上给我不错的体验。

至于就整个造车新势力这一领域来说，其实北京车展首发亮相的高合以及广州车展鹏翼版的小鹏P7就不难看出，在强大的压力之下，新势力也开始寻找一些新的出路，尤其是新势力在经过一次大洗牌之后，余下的这些品牌和车型更是需要好好花费一番功夫去思考一下未来的发展。

写在最后：

说实话，入行以来，这是我参加的第四次广州车展，虽然也不至于用“失望”来表达，但如果说它被“灌水”我还是认可的。当然，这一切还是要归结于今年的特殊情况。半年三车展，对于太多车企来说别说裤兜，就连裤衩都掏干净了，确实很难再给出新战略和新产品。只能说，或许当明年一切回归正常之后，才适合真正的再做判断。

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