这两年溜背遍地开花，多在轿车上尝试的造型渐渐走到了SUV上。途昂X、卡宴COUPE、探岳X、途观X，再到今天的主角Q3sportback。拥有溜背线条流畅的车往往运动性都比较突出，在传统的认识里，有这样线条车的运动性一般是优于普通车型的，但SUV一直被拒之门外，因为运动型SUV有悖运动初衷的，风评如此，市场也如此吗？

想给大家分享一则购车故事。笔者有位同学，他的买车需求相当奇怪，在笔者眼里看着甚至有些"奇葩"。他的要求是什么？120+预算；首先车子要够漂亮，符合年轻人的张扬同时不能太高调；其次必须4门；动力要求不高，也不能太差。奇不奇怪？车要漂亮，还得四门。按理说，想要更好看的造型，往往两门车更吸引人。我问他为啥非得四门，他的回答是"照顾一定的商务需求"

（图源：宝马中国）

今天我们市面上看到的各种"匪夷所思"的四门车，像奔驰四门GT、四门8系可以说就是为这个需求的群体专门定制的。同价位M5、E63不好？更实惠的价格给你更炸裂的动力，但人家根本不买单。他们在笔者多次的强烈安利下，"我不会买这些车"每次都像钢针一样直戳笔者内心。最后这位老同学在总裁/8系/GT中排除又排除，给8系下了大定.....

（图源：奔驰）

笔者从中非常深刻认识到了"需求的多样"和"固定搭配的枷锁"。Q3sportback这种车，也就是在这种需求下诞生的吧。持"传统汽车观念"的人或许不认可，但市场需要。历史上，当下，"看起来另类的汽车"大多数时候都是消费者的需要。再回到今天要讲的Q3sportback，笔者一点都不觉得这种车诞生很奇怪。发出这台车的朋友圈时还特别打了一句"这种车为什么会存在？"，也算自己回答自己了。许久未联系的老班长在下面评论了一句："有点帅，这是什么车？我好喜欢。"你看，说不定以后他就会买这款车呢。

但"传统守旧"的笔者，要是有同样预算可就不会这么想了。开起来怎样？这次出行是笔者蹭上的一趟试驾活动。从成都到海螺沟，经常看笔者文章的读者相信也非常熟悉这条路线了。整个行程下来这车给笔者的印象是"喜忧参半"。

下面一起来看看这台车的表现吧试驾车型 2020款 Q3sportback 45TFSI quattro 豪华型

先说说动力表现，中功率（大众家族里算中功率，在Q3sportback里为高功率）EA888 2.0T在这台车上的动力表现非常充沛。体感符合奥迪官方给出的6.7s零百加速成绩。动力响应上，这车的响应整体慢半拍，奇怪的是轻微的油门输入下响应特别好，只要超过了"轻微"，慢半拍的表现就会充斥全程。

转向超级好评。这就是兼顾日常与驾控的转向手感。方向盘可调节范围很广，特别是前后调节，好评。初握方向盘三九点附近，初会觉得有些硌手(上面的凹点)，时间久了以后发现特别好抓握。

接下来说说转向手感：在20km/h以下，转向输入阻尼增益几乎没有，回正力矩也很小，方向盘轮起来没有任何中心感，就是大家熟悉的"奥迪味";在20-40km/h这个区间，基于上面的手感，随角度阻尼变得稍微大一些，回正力也开始有了细微的感觉;到了40-80km/h附近的区间，随速随角度的阻尼变化开始异常明显，打方向开始有些沉手，方向中心感变强。依靠车辆本身紧凑的车身和底盘优秀的动态响应，还有避震出色的支撑，这个速域内驾驶Q3sportback在山道内快速行进是很有信心且快乐的;（打重点，劈弯不会出现夸张的姿态）时速超过80km/h附近时，随角度的阻尼变化会变得特别大，手部力量弱的人可能需要两只手打较大的转向。

特别注明:这四个阶段的衔接过渡是很柔和的，你能感觉到手感的变化，但绝对不突兀。对Q3sportback来说，这样的手感非常符合其略微运动化定位。

和转向手感一样，底盘表现也是趋于运动化。别看离地间隙挺高，过弯、紧急变线时避震器的支撑性稳得一批，没法感觉到自己是在开一台SUV。支撑这么好，日常不会难受？并不会，底盘不吵，胎噪噪音很小，除悬挂和车身外较厚的胎壁也为Q3sportback提供了这样良好的行驶质感。

这就是运动又高级了吗？不不不，低速时悬挂处理大颠簸不果断。举例减速带，你感觉避震器和弹簧已经及时处理好时，其实他没有，它们还会再小小蹦跶一次。中高速行驶时，还是减速带举例，整个悬挂系统会非常干脆利落且带有一丝韧劲处理掉这个颠簸，很显高级。一到了高速巡航就不行了，路面信息全来还会被放大，胎噪变得异常明显，风噪也随之而来。

需要注意的是，笔者试驾的是顶配车型，座椅有S刺绣和腿托加持，乘坐体验可能会和其他版本Q3sportback有较大差异。不装了，全系Q3sportback都是这个座椅/方向盘（和Q3区别主要是翻毛皮款座椅的拼接样式不同）。

（这个quattro标识会发光，原味quttro RS4都不行）

从视觉上来说，全车座椅用的皮+翻毛皮材质，加上前排座椅的s刺绣的心理加成，很有运动风格。就不说座椅，这一套内饰，方向盘是S运动款，座椅也是，算上新的车机系统，你说这是S3或者新出的SQ3我都信，除了明显大众味的挡杆。

前排座椅包裹性和支撑性不错，就这两个方面大哥Q5L比他差多了。后排座椅和空间比想象要好一些，可手动调节前后与靠背角度好评，但问题在于坐垫往前调了不能增大靠背的角度，靠背角度只能往小了调，这对乘坐舒适度有多大帮助呢？算了，不给这好评。（这个后排座椅调节的最大作用应该是提升后备箱的装载能力，而不是提升后排乘客舒适度）

座椅两侧的小储物盒来得很实在（但同时也侵占了车厢横向空间）。后备箱备胎盖板和Q3一样，多层设计很有意思。想要备胎坑的储物空间大一点就把盖板提起来卡在上面一层，想要装载能力大一点，就把盖板往下一层卡，好评。（当然，本段所提及的功能，大众系探岳、途观-高配 也有）

（两种盖板方式 图源：汽车之家）

脚感上先说刹车吧。刹车脚感和制动力都不错。刹车偏硬，明显的"德味"。踩下一小段空行程后，踏板行程和力回馈呈让人非常舒适的正相关变化，制动力和踏板行程的变化同样如此。官方百零制动距离35.8米，这样的制动表现配上这样的刹车脚感，踩起来真信心十足。而油门踏板则是另外一回事，和多数奥迪一样，整个行程几乎没有什么力回馈，还轻得不得了，初次上脚很容易踩不到轻重。

变速箱响应和平顺性欠佳，换挡速度中规中矩。起步时油门稍微大点到2挡松油滑行，会有极大概率获得一次顿挫。3挡及以下挡位正常行驶给油/松油，也会有极大概率获得一次顿挫。变速箱响应明明很一般，转速表还经常骗人给你说降挡已完成。若是仔细观察你就会发现仪表盘转速明明已经打了上去，发动机轰鸣没在，动力也没来，轰鸣和动力两位总是会慢一些。

两种驾驶模式。D挡适合拿来作经济模式使用，该转速下换挡变速箱响应之慢，经常需要踩到超过1/2的行程才会进行换挡。该挡位下如果不踩到强制降挡开关，绝大多数时候(我试驾的情形内)变速箱都不会降到当时能允许降下去且能获得足够加速度的最小挡位。S模式变速箱响应会好很多，但碍于发动机本身的响应，还是没有那种直接畅快的动力享受。该档位下激烈换挡附加而来的顿挫，常常让同行人员感到不适和难受，暂且就把这当成运动化的氛围渲染吧。

让人匪夷所思的是配置。咱们抛开Q3sportback造型的溢价，同为顶配Q3sportback要36.18万，Q3只要35.68万他有车道保持、并线辅助、后备箱记忆等等，Q3sportback居然没有。甚至车机支持的投屏也不如Q3，Q3sportback全系仅仅支持苹果手机的carplay。为啥？

（图源：网络）侵删

从起售价和天花板来看Q3sportback的段位就是高Q3一些，按道理来讲，这款车的配置应该整体高Q3一个水平或者与Q3保持一致，但这样的配置落差(全系对比Q3sportback配置低Q3一个身位)为啥？

要说这台Q3sportback怎样，笔者给的评价就是"喜忧参半"。动力响应很慢，换挡响应也一般，稍微激烈一点驾驶顿挫感十足，配置迷惑，但在控制车辆和给予驾驶者信心方面Q3sportback做得足够好，细节之处的功能性设计又十分突出（Q3也一样有），同时溜背造型足够个性。

如果喜欢这个外观；或因为种种原因不得不选择小型SUV（就像一开始所举例的120+预算看个性四门车的伙计那样），又还喜欢驾驶的话，很适合。除此之外，不推荐。

试驾完后笔者去奥迪店打听，得知Q3和Q3sportback 2.0T车型都需要非常长的订车周期（三个月起），店内的试驾车都没有2.0T.....Q3没有2.0T理解，毕竟配置单上1.4T的35TFSI有4款占主流但这Q3sportback，配置单上只有一款1.4T，2.0T有3款，2.0T占主流但大家都走量1.4T版本，市场啊，有点意思。