别克:三缸虐我千百遍,我待三缸如初恋

如题,我知道别克对三缸机爱的深沉,只不过我还是没有料到其和三缸机之间的渊源竟如此之深。


近日,上汽通用汽车别克市场营销部部长牛峰在接受媒体采访时表示,在面对中国不同区域用户的需求,用三缸机全面替代四缸机的考虑,的确不够周全;别克的销量,也的确因为搭载三缸机,出现下滑。


但是!注意看,这里要划划重点了,牛峰表示,尽管综上所述,这并不代表别克就会放弃三缸发动机, 且"单缸最优"一直是上汽通用发动机的设计理念。而事实上,别克的这个观点,并不是在和我们开玩笑。细数下来,从今年开始,别克不仅没有放弃三缸机,甚至还尝试着在原有1.3T三缸发动机的车型上增加了48V的轻混动技术。


其实我们怎能不知,三缸机曾经给别克带来过多大的伤害。在2017年10月中旬, 别克英朗用1.0T和1.3T两款三缸发动机取代了原先的1.4T和1.5L发动机之后,销量出现暴跌,且一度销量跌出前十五名。话不多说,我们看一组数据,别克在2017年的销量为122.4万辆,到了2019年,销量仅有83.7万辆。


可以不夸张地说,这两年丢掉的三分之一销量,恐怕都得是三缸机来"背锅"。而有趣的是,待别克重新拿回四缸机后,销量有了很大起色,远的不说,就拿10月份别克销量来说(别克10月份销量为99057辆,同比增长27%,这个成绩算得上是别克这两年来最高的单月销量了)


写在最后

可是你们看,即便一切都心知肚明,截止到今天,别克并没有放弃三缸机的想法,可见对三缸机,其的确是爱得深沉。试问大家,对于别克誓要和三缸机共存亡的做法,你们意下如何?


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 英朗
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