销量突破100万的国产SUV,长什么样子?

一台累计销量超100万台的国产SUV,该长什么样子?


长安给了我们答案。


就在前几天,懂哥有幸受邀前往西双版纳,参加 长安CS75/CS35 PLUS荣耀百万版的上市暨试驾会,在欣赏西双版纳的良辰美景同时,也能切身体验一下一款累计销量突破100万的国产SUV,都拿着什么硬核实力在手。对了,懂哥这次分到的是CS75试驾车。




我知道很多朋友可能会问,为什么来的不是CS75 PLUS呢?说实话,刚开始懂哥跟你们有着同样困惑。不可否认的是,CS75 PLUS在各个层面的产品力表现,确实能给到我们很好的体验。但后来我仔细想了想,回归到理性的价格层面考虑,实际上刨除低配车型以外,CS75 PLUS动辄15万元的落地价,着实超出了一部分人的购车预算。相比之下,普通版CS75的价格会更接地气,起步价10万出头就有交易,而且整体产品力表现同样不差,何乐而不为呢?这么一想,你就能明白厂家的用意。




伴随着清晨略微温柔的阳光,车队准备出发试驾。一上车,CS75就给了我一个小惊喜,我原以为车子还没打着火,在我准备按下启动按钮的同时,我下意识抬头看仪表盘,发现它已经是“准备就绪”的状态,我是真没想到一款10万出头的SUV,它的发动机怠速的运转平稳度能做得这么好,为了再次确认这种感觉不是错觉,我仔细地感受一下方向盘的震动,同时也尝试着切换不同的档位来试图让它“露馅”,结果这台发动机依然“纹丝不动”,有点意思。




给我带来好感的,不仅是这台发动机出色的NVH表现,它的整套动力总成表现也不错。挂上D档,轻踩油门出发,此时CS75动力的涌现并不会很突兀,在度假村这类低速路段行驶,你的右脚并不用过分地去“迁就”油门踏板,而时刻绷紧一根弦,整个油门踏板的设定比较柔和,这点倒是和西双版纳的生活节奏很类似,强调四个字:轻松愉快。




当然,这并不意味着这套动力总成的表现很肉,实际上,只要你肯深踩油门,这台蓝鲸1.5T发动机能到你不错的加速力度,一路上车队经过盘山路段,有借道超车的场景,我觉得在这种大动力需求的使用工况下,这台1.5T发动机的动力表现依然是可圈可点,属于完全够用的水平,毕竟178马力的参数摆在那。


值得一提的是,如果你想要快节奏驾驶,切换到运动模式会更跟上你的驾驶节奏,因为此时动力的响应度要比普通模式要好上一个层次。




经历各种路况驾驶CS75,我并不会对它的7速双离合变速箱产生任何抱怨的情绪。作为一台表现出色的变速箱,首先就是让驾驶员感知不到它的存在,这一点我觉得CS75就做得比较称职,即便是在西双版纳市区拥堵路段较长时间低速行驶,你也基本察觉不出这台变速箱的“动静”,整套动力总成的平顺度相当不错。当然了,以此作为交换,我觉得它的换挡速度稍微会慢一些,不过作为一台定位家用的SUV,我倒是觉得没什么问题。




在试驾全程,懂哥也落座到后座,感受一下它的后排乘坐体验。得益于柔软的座椅材质,以及合理的座椅靠背角度,CS75的后排座椅表现可以谈得上舒适,配合上全景天窗带来的通透感,它的后排体验感相当OK。而作为一台SUV,偏软的底盘设定合乎情理,这一点走道路条件稍差的西双版纳郊外优势尤其明显,CS75对于路面上大小颠簸的过滤都比较彻底,坐在后排并不会有很明显的颠簸感,舒适是CS75底盘设定的第一诉求,至于运动性方面的取向?我劝你还是别想了。





至于大家最关心的空间表现懂哥也帮大家测了,为此我还特邀身高182cm的同行媒体老哥,作为模特给大家展示。前排调整到他个人合适的驾驶坐姿,后排腿部空间还有两拳余量,头部空间则有一拳多,这样的空间表现能很好满足日常家用需求。




对了,几乎纯平的地台也要重点表扬一下,坐后座的朋友可以随意施展你们妖娆的坐姿(请忽略这gay里gay气的鞋子,重点不在于此

)。




回头看一眼CS75的外观设计,虽然我们早就领略过CS75 PLUS那套比较激进的外观设计语言,但回头再看今天这台普通版的CS75,你也并不会觉得它的外观老态龙钟,相反,我觉CS75的造型设计放在今天依然配得上大气两字。




此次上新的荣耀百万款,在外观上进行了一些微调。比如说,新车在原车基础上更换了黑色星网式进气格栅,同时前脸包围下方采用红色饰条作为点缀,而全LED的前大灯组以及尾灯,则成为新车外观方面的点睛之笔,整体看着确实要更时尚年轻了,毕竟年轻化是目前大多数车企趋之若鹜的设计方向。





贯穿式的尾灯是目前流行的设计语言,但CS75尾部亮点还不至于此。弯下腰仔细看看它双边共双出的排气布局,居然都是货真价实的“家伙”,在10万价位还有这样堆料的,属实不多,就冲这个小细节,我就要给长安点个赞。





相比外观,CS75内饰可说的点并不多,整体依旧是长安车型熟悉的老味道。说两个我个人比较喜欢的点,第一,车内的整体用料比较厚道,金属工艺的拉丝面板手感丝滑出众,也是我个人最喜欢的一种内饰面板,没有之一,再搭配上大面积软质搪塑材料以及缝线的设计,整个内饰设计虽然表现平庸,但良好的内饰用料为其挽回不少分数。




第二,CS75荣耀百万版全系为指针仪表盘,仪表中间的液晶屏尺寸为7英寸,这种物理+液晶荧幕组合成的仪表板,我个人认为是当下仪表设计的“最优解”,既保留了物理指针所带来的踏实感,同时也不影响行车信息阅读的多样性,一举两得。




不过,在CS75的车内,我还是找到了一个我个人不太满意的点。试驾车是一台顶配车型,配备电子手刹,但却没有autohold的功能,我觉得稍微差点意思,毕竟在市区内走走停停,自动驻车这个配置相当实用,属于用了就回不去的配置之一。




写到最后


如何打造一台销量破百万的国产SUV?其实,从体验长安CS75一天下来,我基本能找到了答案。我脑海里首先浮出了两个词:品质和价格,这两个维度能否高度融合,是决定了一款车型能否成为爆款的必要条件。这句话其实一点都不难理解,意思就是在做好车型品质的同时,价格也要尽量做到接地气。让消费者用尽量实惠的价格,入手产品力最好的车型,这不就是我们一直所追求的吗?




车系: 长安CS75
标签: 评测体验
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