一台累计销量超100万台的国产SUV，该长什么样子？

长安给了我们答案。

就在前几天，懂哥有幸受邀前往西双版纳，参加 长安CS75/CS35 PLUS荣耀百万版的上市暨试驾会，在欣赏西双版纳的良辰美景同时，也能切身体验一下一款累计销量突破100万的国产SUV，都拿着什么硬核实力在手。对了，懂哥这次分到的是CS75试驾车。

我知道很多朋友可能会问，为什么来的不是CS75 PLUS呢？说实话，刚开始懂哥跟你们有着同样困惑。不可否认的是，CS75 PLUS在各个层面的产品力表现，确实能给到我们很好的体验。但后来我仔细想了想，回归到理性的价格层面考虑，实际上刨除低配车型以外，CS75 PLUS动辄15万元的落地价，着实超出了一部分人的购车预算。相比之下，普通版CS75的价格会更接地气，起步价10万出头就有交易，而且整体产品力表现同样不差，何乐而不为呢？这么一想，你就能明白厂家的用意。

伴随着清晨略微温柔的阳光，车队准备出发试驾。一上车，CS75就给了我一个小惊喜，我原以为车子还没打着火，在我准备按下启动按钮的同时，我下意识抬头看仪表盘，发现它已经是“准备就绪”的状态，我是真没想到一款10万出头的SUV，它的发动机怠速的运转平稳度能做得这么好，为了再次确认这种感觉不是错觉，我仔细地感受一下方向盘的震动，同时也尝试着切换不同的档位来试图让它“露馅”，结果这台发动机依然“纹丝不动”，有点意思。

给我带来好感的，不仅是这台发动机出色的NVH表现，它的整套动力总成表现也不错。挂上D档，轻踩油门出发，此时CS75动力的涌现并不会很突兀，在度假村这类低速路段行驶，你的右脚并不用过分地去“迁就”油门踏板，而时刻绷紧一根弦，整个油门踏板的设定比较柔和，这点倒是和西双版纳的生活节奏很类似，强调四个字：轻松愉快。

当然，这并不意味着这套动力总成的表现很肉，实际上，只要你肯深踩油门，这台蓝鲸1.5T发动机能到你不错的加速力度，一路上车队经过盘山路段，有借道超车的场景，我觉得在这种大动力需求的使用工况下，这台1.5T发动机的动力表现依然是可圈可点，属于完全够用的水平，毕竟178马力的参数摆在那。

值得一提的是，如果你想要快节奏驾驶，切换到运动模式会更跟上你的驾驶节奏，因为此时动力的响应度要比普通模式要好上一个层次。

经历各种路况驾驶CS75，我并不会对它的7速双离合变速箱产生任何抱怨的情绪。作为一台表现出色的变速箱，首先就是让驾驶员感知不到它的存在，这一点我觉得CS75就做得比较称职，即便是在西双版纳市区拥堵路段较长时间低速行驶，你也基本察觉不出这台变速箱的“动静”，整套动力总成的平顺度相当不错。当然了，以此作为交换，我觉得它的换挡速度稍微会慢一些，不过作为一台定位家用的SUV，我倒是觉得没什么问题。

在试驾全程，懂哥也落座到后座，感受一下它的后排乘坐体验。得益于柔软的座椅材质，以及合理的座椅靠背角度，CS75的后排座椅表现可以谈得上舒适，配合上全景天窗带来的通透感，它的后排体验感相当OK。而作为一台SUV，偏软的底盘设定合乎情理，这一点走道路条件稍差的西双版纳郊外优势尤其明显，CS75对于路面上大小颠簸的过滤都比较彻底，坐在后排并不会有很明显的颠簸感，舒适是CS75底盘设定的第一诉求，至于运动性方面的取向？我劝你还是别想了。

至于大家最关心的空间表现懂哥也帮大家测了，为此我还特邀身高182cm的同行媒体老哥，作为模特给大家展示。前排调整到他个人合适的驾驶坐姿，后排腿部空间还有两拳余量，头部空间则有一拳多，这样的空间表现能很好满足日常家用需求。

对了，几乎纯平的地台也要重点表扬一下，坐后座的朋友可以随意施展你们妖娆的坐姿（请忽略这gay里gay气的鞋子，重点不在于此

）。

回头看一眼CS75的外观设计，虽然我们早就领略过CS75 PLUS那套比较激进的外观设计语言，但回头再看今天这台普通版的CS75，你也并不会觉得它的外观老态龙钟，相反，我觉CS75的造型设计放在今天依然配得上大气两字。

此次上新的荣耀百万款，在外观上进行了一些微调。比如说，新车在原车基础上更换了黑色星网式进气格栅，同时前脸包围下方采用红色饰条作为点缀，而全LED的前大灯组以及尾灯，则成为新车外观方面的点睛之笔，整体看着确实要更时尚年轻了，毕竟年轻化是目前大多数车企趋之若鹜的设计方向。

贯穿式的尾灯是目前流行的设计语言，但CS75尾部亮点还不至于此。弯下腰仔细看看它双边共双出的排气布局，居然都是货真价实的“家伙”，在10万价位还有这样堆料的，属实不多，就冲这个小细节，我就要给长安点个赞。

相比外观，CS75内饰可说的点并不多，整体依旧是长安车型熟悉的老味道。说两个我个人比较喜欢的点，第一，车内的整体用料比较厚道，金属工艺的拉丝面板手感丝滑出众，也是我个人最喜欢的一种内饰面板，没有之一，再搭配上大面积软质搪塑材料以及缝线的设计，整个内饰设计虽然表现平庸，但良好的内饰用料为其挽回不少分数。

第二，CS75荣耀百万版全系为指针仪表盘，仪表中间的液晶屏尺寸为7英寸，这种物理+液晶荧幕组合成的仪表板，我个人认为是当下仪表设计的“最优解”，既保留了物理指针所带来的踏实感，同时也不影响行车信息阅读的多样性，一举两得。

不过，在CS75的车内，我还是找到了一个我个人不太满意的点。试驾车是一台顶配车型，配备电子手刹，但却没有autohold的功能，我觉得稍微差点意思，毕竟在市区内走走停停，自动驻车这个配置相当实用，属于用了就回不去的配置之一。

写到最后

如何打造一台销量破百万的国产SUV？其实，从体验长安CS75一天下来，我基本能找到了答案。我脑海里首先浮出了两个词：品质和价格，这两个维度能否高度融合，是决定了一款车型能否成为爆款的必要条件。这句话其实一点都不难理解，意思就是在做好车型品质的同时，价格也要尽量做到接地气。让消费者用尽量实惠的价格，入手产品力最好的车型，这不就是我们一直所追求的吗？