2019年上海车展中， 上汽大通MAXUS G20正式上市，当时就凭借气派的外观、出色的空间、豪华的座椅配置以及先进的动力总成吸引不少消费者关注，如今这款豪华商务MPV迎来改款上市，售价变化不大，造型和多媒体配置再次升级，强化了豪华MPV属性，保持了足够的竞争力。

作为一款高端商务MPV，在造型方面应有的气势绝对不能少，现款G20表现的其实已经相当不错，但随着时间的推移和消费者审美的微妙变化，还需要精进。

新款G20在造型设计方面最大的变化主要集中在车头部分，它将前进气格栅的尺寸进一步增大，再搭配纵向镀铬装饰，立体感陡增，还可选装可变进气格栅。另外，现款车型的“前雾灯”被集成到了矩阵式全LED大灯里，整体感更强。

新款G20车身侧面比例协调，平直流畅的车顶保证了车内充裕的头部空间，同时通过复杂、跳跃的腰线、镀铬装饰以及悬浮式车顶等细节提升视觉效果，而高地台、高车身的设计让其房车范儿十足。另外，后排私密玻璃彰显商务气息，第二排车窗电动升降的设计也更有档次更实用。

对于容易被忽视的MPV车尾造型，上汽大通MAXUS的设计师也是下足了工夫，方正的尾部设计有利于第三排以及后备厢空间的最大化，而“天空之境”全LED尾灯、贯穿式镀铬饰条、车顶扰流板等细节又为其营造出更好的视觉效果，与车头形成很好的呼应。

新款G20矩阵式全LED前大灯和全LED尾灯，从造型设计、内部构造、点亮效果都展现了满满的豪华感和科技感。

即便是一款豪华商务MPV，但G20并没有亏待驾驶员，新款车型依旧延续这一特点，采用环抱式设计，对于各功能区域划分简洁明了，悬浮式的中控台和旋钮式换挡区域颇显档次。

新款G20的内饰细节设计与现款车型一样保持高水准，比如横向流线线条的运用、搪塑与皮革的比例、镀铬饰条的点缀等拿捏的都很到位。

蜘蛛智联-网中网系统是2021款G20车内配置升级的最大亮点，强大智能互联系统，涵盖后排娱乐控制系统，车内局域网络，拓展眼界格局，发展动态一网掌控。

为了给用户营造专属的移动商务出行空间，网中网系统提供了四种场景一键自由切换，联动车内各个系统模块，可快速调整车内环境，包括小憩场景(一键调整天窗、音量、灯光、空调、座椅)、清凉场景(关闭天窗、温度调低、开启座椅通风)、温暖场景(关闭天窗、温度调高、开启座椅加热)、舒畅场景(开启天窗、空调切换至外循环)。

相比现款车型，新款G20的后排大屏幕更薄、更大、色彩度也更好，同时与字节跳动强强联手，成为全球首款搭载“火山车娱”APP的MPV。这套系统整合了抖音短视频、今日头条、西瓜视频，提供一套全方位娱乐平台，大大增加了休闲乐趣。

手机投屏功能也非常好用，刷抖音、看片儿都相当流畅，即便是遇到信号不好的地方，手机里的缓存视频依旧可以为乘客解闷。

它还提供三种控制方式，拥有语音、手机、触屏三种控制方式，操作便捷。另外，这套“网中网”系统还可以和手机进行互联，同步用户手机中的会议行程，临近会议时后排大屏弹窗进行提醒，并且通过大屏进行实时视频会议，使车辆的第二排达到移动商务会议厅的属性，让后排商务人士在车辆中边按摩边开会的场景成为了可能。

新款G20上依然可以看到12.3英寸触摸大屏+斑马智能车载系统的组合，这套系统我们已经相当熟悉，早已是业内主流车载智能系统，覆盖了几乎所有上汽乘用车，功能相当强大，包括了车联网、影音娱乐、智能导航、语音控制、OTA在线更新等。

新款G20的仪表盘依旧是炫彩7英寸LED行车电脑显示屏，界面丰富，显示效果出色，另外还有低配的4.2英寸可选。

新G20的车身尺寸与现款车型保持一致，绝对是“大块头”，其长宽高分别为5198mm/1980mm/1928mm，轴距为3198mm，较同级别车型，在车宽、车高、轴距方面都有明显优势，其车内空间表现依旧豪横。

4D贵宾私享VIP座椅在新款车型中得到延续，称之为同级别最强悍也不为过，比如全向电动调节、电动脚托、电动腰托、加热/通风、记忆和按摩这些功能应有尽有。再加上“蜘蛛智选”，的灵活性，你还可以单独选配这套座椅，仅需要支付相应的配置价格和最多28天的定制周期。

除了豪华的配置，这座椅的做工用料也值得称道，填充物厚实，蒙皮柔软，支撑性出色，再加上可调节睡眠头枕，长时间乘坐依旧舒适。

尽管车内空间没有变化，但我们还是找来一位身宽体胖的体验者来专门试试这款车的后排。可以看出，体验者坐在第二排相当宽敞舒适，第三排也不会显得过于局促，头部和腿部空间均有余量。

能够提升车内空间既视感的还有全景天窗，新款G20将这点发挥到极致，前排单天窗+后排全景天窗同级少有，而且都能开启，外部开口面积达1.2㎡，并具备自动防夹功能，其中后全景天窗及遮阳帘还实现一键联动。

前排储物空间布局相当丰富，空间实用性也很出色，特别是悬浮式换挡机构操作台的使用，节省出了相当可观的下层储物空间。

前排储物空间已经相当丰富，然而后排空间更是“过分”，特别是随处可见的杯架同级鲜有，相当实用。

考量一辆MPV车型后备厢是否合格就一定要看其满员情况下的状态，新款G20依旧表现出色，目测放几个大行李厢不成问题，尽管第三排座椅无法放平或者翻折，但依旧可以通过第三排座椅4/6比例放倒或前后移动进行后备厢空间拓展。另外，对于硕大的后备厢门，电动/感应是最好的解决办法。

2021款G20在动力方面依旧诚意满满，提供了汽油和柴油两套动力总成可选，我们此次试驾的是2.0T汽油版车型。这台2.0T涡轮增压发动机最大功率为224马力(165kW)，最大扭矩依然是350Nm，匹配采埃孚8挡手自一体变速器，确保了动力的平顺性和燃油经济性，并带有经济模式和运动模式。

作为一款高品质的商务MPV，你或许不需要多么澎湃的动力，但开着绝对不能肉，考虑到G20的吨位和后驱形式，它的表现还是超出我的预期，油门响应很沉稳，起步表现十分轻松，开起来四平八稳，车内乘客的感受也非常舒适。当发动机转速超过2500rpm之后，涡轮介入带来的爆发力还是能够感受到，加速超车很轻松。

切换到运动模式后，发动机的转速维持从1500rpm上下来到2000rpm以上，动力响应则更为积极，你可以随时释放最大扭矩，开起来相对来说更轻快些。

新款G20能有如此流畅的动力表现，来自采埃孚的8AT功不可没，其优点就是换挡平顺，逻辑清晰，加速时降挡绝不拖泥带水，如果不去观察转速表，你几乎不会感觉到换挡的存在。

方向盘转向力度适中，对于控制这样一辆大车来说正合适，指向比较精准，没有明显虚位，左右两圈打满，转弯半径也属于合理范围。另外，新款G20的地台依旧较高，上下车略显费劲，但换回来的是如同SUV般的高坐姿和出色的视野，甚至比大部分城市SUV还要优秀。

新款G20的制动效果给了我不错的印象，不过行程较长需要适应，整体制动效果很线性，不会有“一惊一乍”的感觉，保证了驾驶的舒适性，而且良好的制动也会给你带来更大的自信。

新款G20采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架组合，对于路面细碎颠簸的滤震很干脆，在面对较大的起伏路面时，其整体的表现也很从容，过弯时的侧向支撑也不错，没有忽忽悠悠的感觉。

日常行驶时，发动机的转速基本被保持在1500rpm左右，车内NVH水平表现不错，中低速时对于来自外部的噪音都抑制的不错，随着速度起来，特别是超过100km/h或者，包括风噪胎噪等才开始明显提高，不过都在可接受范围。