你对林肯的想象在这台车上都能找到。

就我自己的观点而言，林肯上一代的MK系列实属是一个败人缘的系列，不仅是设计上没有特点，驾驶体验也是差强人意，既没有遗传到福特的运动基因，有没有传承林肯的美式华贵。

但！观念转变于我们眼前这一代。

我们眼前的这款 冒险家就是来自林肯最新一代的产品，不仅如此，目前来说冒险家还是林肯品牌的当红炸子鸡，撑起了林肯销量大半边天。

其实大家福特这个品牌旗下的车型都有一个共性——想买不敢买。

跟真皮于国人心中的地位一样，可能在老美心中，镀铬是豪华的尊严。

这点在冒险家上显露无疑。

前脸，镀铬。侧面，镀铬。尾部、镀铬。内饰、镀铬。

亮色元素的集中通常会给视觉带来压迫感，但相同的情况没有出现在冒险家上。

按平方算的镀铬面积在冒险家上却没有一点刺眼的感觉，反而呈现出来了雍容华贵的效果。

而且拉长压扁的车身让整台车的视觉效果就像是向后慵懒的躺在路面一样。

总的来说就是对味儿！

出彩的不止如此，内饰也是传统豪华和现代科技之间的碰撞。

传统的木纹面板、密集按键搭配上现代的大屏，这种碰撞非但不突兀，搭配在一起还有一种别样的质感。

不同于丰田的大屁股电视，林肯的这款屏幕在厚度、显示清晰度、操作流畅度、功能多样性等方面都是在行业处上流水平。

当然了，这几天体验下来，我也没发现有什么特有功能是需要用到这么大块屏幕，既然这样，屏幕尺寸倒不如更小一点，这样或许会有更多路人缘。

小标题一目了然。

大家对换壳的态度总是单向的，如果是豪华品牌车型换壳成普通品牌车型大家都会叫好，但掉转过来却是另一翻风景。

对于冒险家这款车来说，大家的槽点总是围绕在锐际换壳这个点上。

但福特的魅力在哪大家还记得吗？

相比以前林肯标志性的船感，现在冒险家的底盘软硬适中充满韧性，滤震对路面上的琐碎震动过滤得非常的彻底。并且在保证舒适性的情况下还保留了不少路感。

除此以外，此次试驾的顶配版本还有全车隔音玻璃，优质的NVH表现加上全车14个Revel音响，高速巡航不再是噩梦。

最后来说一下动力系统，冒险家搭载了2.0T+8AT的动力系统，能输出最大功率245匹，峰值扭矩390牛米。

官方没有公布零百加速成绩，根据同行测试出来的数据，冒险家四驱版本的零百加速可以做到7秒以内，我们自己也在封闭道路做过测试，得出来的数据在7秒上下。

而且8AT加持下的动力输出十分线性，搭配上四驱系统，发动机输出的动力就像是把你送出去一样，一点撕扯感都没有，不知不觉中车速就到了限速边缘。

一个字总结——高级。

其实对于这级别的SUV来说，空间不会是一个特别大的卖点，当然，宝马X1除外。

相比起同级别对手，冒险家的尺寸数据也只能说是中规中矩，但实际反映出来的空间却出乎意料。

身高178cm的我坐在后排，不管是头部空间还是腿部空间都有近乎两拳的空间，丝毫没有预想中的紧凑。

其次宽大厚实的座椅也是其中一个加分项。

前面也有说到，其实对于福特旗下的车型来说，很多人想买却又不敢买。

想，很大原因是因为福特的动态造诣；不敢，多数人是被之前福特的质量吓怕了。

但说实话，发展到现在，福特的质量稳定性已经进步了很多，你要说可以传宗接代这倒比较难，但可以说稳定性现在已经不是阻碍大家购买福特旗下车型的理由。

从理性客观层面来说，冒险家可能在品牌力、油耗等这些杂七杂八的方面不够日系的好，但在感性主观方面，它绝对能给你带来一种不同于我们印象中豪华车的感觉。

跳脱印象的主观体验，或许你真的应该试一下。