关于“年轻化”，已经成为几乎所有品牌的发展方向。丰田通过TNGA实现了整体车系造型上的年轻运动，而大众还只是通过细节上的改进来逐步突破，不过他们对于SUV的轿跑化推行的比较积极，这也算是有效手段。11月9日， 途观X正式上市，售价区间24.59-30.59万元，它是上汽大众继途昂X后推出的又一款轿跑SUV，基于途观L打造。这台车采用知名度很高的途观之名，价位相比途昂X也亲民很多，整体的受众面要更广泛，那么它的实际表现如何？近日，我们在深圳时兴上汽大众对途观X 2021款380TSI四驱尊崇旗舰版（下称途观X）进行了实拍，看看它有什么特色。

新车特点：

一、基于途观L打造，定位于中型轿跑SUV，采用溜背式车身

二、前脸采用全新造型，除入门车型外均配备R-Line运动套件

三、车厢沿用途观L布局，标配10.3英寸液晶仪表和9.2英寸中控屏

四、相比途观L，后排空间和尾厢都有一定程度的缩小

五、全系搭载2.0T低/高功率发动机，匹配7速DCT双离合，分为两驱和四驱版

途观X是基于途观L打造，定位于中型轿跑SUV，外型兼具了SUV和COUPE的造型风格，除了入门车型外都配备了R-Line运动套件，让动感进一步强化。除了车尾有显著不同，上汽大众对于途观X的前脸也进行了重新设计，从前方看两者也有显著差异。

前脸采用了横贯式格栅，依然以稳重端庄为主，中网面积有所增大，与两侧头灯的连接部位造型也更复杂，两侧格栅增加了黑色的面板，对于前方空气迎风面有一定优化。镜面式车标镶嵌正中央，占据了视觉重心，左侧“R”标识说明它拥有R-Line运动套件。

前大灯造型变得更加锐利，外侧延长的锐角犹如为大灯画上了一道“眼线”，看起来非常有灵动感。内部IQ.LIGHT矩阵式大灯采用分体式布局，标配LED光源。侧腮与下格栅连为一体，“C”字形轮廓的空气扩散造型勾勒出强烈运动感，全系未配备前雾灯。

侧面造型做得很漂亮，前半部分保留了途观L的造型，后半部分采用溜背式车顶，整个弧线设计的非常顺滑，采用了上提的车尾，使得腰线从前到后呈现出上扬的态势。装饰细节，采用镀铬的侧窗边框与底裙，也有熏黑的侧翼子板装饰条与外后视镜。

车身尺寸长宽高分别为4764/1859/1628mm，轴距为2791mm。比起途观L，长度增加48mm，高度降低了49mm，车身更加修长又低趴。与同级轿跑SUV相比，途观X在长度和轴距上占优，高度也做得很低，运动的气质更为突出。

采用R-Line套件的外后视镜也变成全黑色，造型考虑到了降低风阻。设有LED侧转灯和侧置摄像头，还具备电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。

顶配车型配备了规格为235/45 R20的前后轮胎，搭配五辐式双色轮毂，粗壮的花瓣式条辐中间黑色为封闭式，用以降低风阻，匹配倍耐力蝎子系列产品，抓地性能强悍。

尾部采用了高位式造型，高度显得很充足，再加上宽车体，分量感依然很足。贯穿式尾灯将尾部主体分割成上下两部分，再加上黑色保险杠，层次感更丰富。尾灯内部采用三个类似飞行器箭头图案，有兰博基尼Urus的神韵。 

后包围也是全新款式，内部增加了大面积黑色装饰，上方又加入贯穿式红色反光条，两侧镀铬排气管口是装饰之用，真实双边双出排气管布置在底盘下方。

车厢内部，中控台布局延续了途观L的造型，还是“熟悉的味道”，只是方向盘、空调面板等细节有所更新。这套内饰整体大气稳重，用料方面虽不算奢华，但也很有档次，数字化方面也有显著的提升。

方向盘采用大众最新款式，内部的三条辐采用银色边框，看起来设计感更强。更重要的是，横辐上的多功能按键都变为平面触控式，左侧为全系标配的驾驶辅助功能模块，右侧为多媒体、行车电脑等控制键，操作体验要更细腻些。小平底方向盘尺寸合适，握径饱满，真皮包裹的手感尤为舒适，左右两侧打孔处理提升摩擦力并利于掌控角度。

10.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，屏幕的像素很高，成像清晰，但UI界面较为保守，保留了传统机械仪表盘的布局造型，不过在功能上，它支持导航信息投屏，提升了用车便利度。

同为全系标配的还有9.2英寸内嵌式中控屏，采用了黑色白字显示，体现出传统车企对于降低驾驶干扰的坚持，这样显示基本不会对驾驶员造成任何注意力上的分散。UI界面简约，采用大图标排列，与奥迪MMI系统相近，搭载的CNS 3.0智慧车联系统操作起来尤其简单，屏幕的灵敏度不错，系统流畅度也不错，按键时有反馈音。功能方面，除了导航、蓝牙、苹果CarPlay和百度Carlife手机互联外，还支持语音控制。 

空调控制面板采用了大众最新的触控式面板，包括温度和风量都是触控滑动调节，体验感有很大提升，但不利于盲操作。不过，可以充分利用语音控制来调节空调。

挡杆台的布局较为传统，但功能布局分工明确，粗壮机械式挡杆头顶部加入皮质包裹，居中布置，占用的空间较多，且对于右侧按键有些干扰。左侧布置有一键启动、电子手刹、自动驻车，右侧有胎压设定、自动泊车、360°全景影像、自动启停，后方的大旋钮是驾驶模式调节，这台四驱车型包含标准、经济、运动、雪地、越野多种模式可选。前方手机储物格内置有USB接口、Type-C接口和12V电源，还带有无线充电模块。

中央扶手箱开口较小，内部空间有限。前方滑盖下方内设两个水杯架和卡槽，保证了车厢的整洁性。

用料方面，中控台与门板顶部都采用软性塑胶覆盖，还增加了钢琴烤漆和拉丝铝面板提升质感，扶手处增加了真皮包裹，触感舒适。顶配车型还配备了上汽大众与哈曼卡顿合作的高级音响，还有30色氛围灯，有一定的档次感。

R-Line套件的存在感很强，带“R”标识的门槛饰板提升迎宾档次感。前排座椅采用真皮包裹（除入门车型），黑灰双色搭配、红色边缘缝线和坐垫靠背处的特殊缝线，让人看着很舒适，还有运动感。座椅的承托性和包裹感都表现出色，增加了4向腰部支撑，并支持通风和加热，侧边设有3组记忆按键。

后排座椅的材质与前排相同，坐上去略微偏硬，但坐垫的承托性很足，而且靠背还有侧翼支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间两拳半，与途观L一致；头部仅为一拳，比途观L少了半拳，说明下压式车顶对于垂直空间还是有影响，但依然够用；横向空间较为充裕，而且中间座椅的舒适度不错，顶背感不算强。配置方面，配备有三个独立头枕和带两个水杯架的翻折扶手。

全系标配了带温度分区控制的自动空调，还给了USB接口和Type-C接口。

可开启全景电动天窗依然是全系标配，天窗比起普通SUV的全景天窗要小，但对于轿跑SUV而言，已经算是很出色了。

溜背车顶对于后排头顶空间影响不算大，但对于尾厢容积的影响就比较明显了，常规容积450L，比途观L减少了45L，是由于后段垂直高度被压缩较为明显。不过，这个尾厢的储物能力对于日常而言依然绰绰有余，甚至长途旅行也足够5个人的行李。后排座椅支持4:6比例放倒，容积最大可提升至1561L。地板下方配置了非全尺寸备胎和维修工具，备胎中央还有低音炮。除入门车型，都配置了带感应、记忆功能的电动尾门。

途观X不仅是造型更运动，在动力系统上也直接取消了途观L上的小排量1.4T发动机，全系标配第三代EA888系列2.0T发动机，保障动力输出的充沛，让驾驶体验与造型能匹配上。发动机分为低/高功率版本，前者最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，为两驱车专用，综合油耗6.6L/100km；后者最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm，为四驱车专用，综合油耗为7.6L/100km，均匹配7速DCT双离合变速器。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，分为前置前驱和前置四驱（全时四驱），其中四驱车型为全时四驱，中央差速器结构为多片离合器式。两驱版和四驱版顶配车型都配置了达到L2级的驾驶辅助系统。

侃弟点评：

轿跑SUV只是为了好看吗？答案当然是否定的。轿跑SUV是为降低风阻而来，能够实现提升动力和降低油耗双重目的。以途观L四驱版和途观X四驱版为例，同样的动力与底盘，前者0-100km/h加速为7.7秒，百公里综合油耗8L，而后者成绩为7.5秒和7.6L。尤其油耗这一项，在双积分的压力下，足够让厂家有动力来推它。问题在于，对于用户而言，在牺牲了一定后排头顶空间和尾厢容积的前提下，这点区别真的有意义吗？上汽大众的做法是让途观X外型上更运动些，车厢配置上更豪华些，车机功能上更强大些，驾驶辅助上更智能些。至于这些是否能抵得上高出的差价，就交给消费者自己判断了。