今年，一汽奔腾的市场销量持续低迷，即使是国内乘用车市场销量开始反弹的下半年，一汽奔腾仍然没能实现销量上的扭转，可以说一汽奔腾造成这样的局面，一方面是由于产品推出节奏放缓，没能紧跟市场变化，而另一方面，这是目前一汽奔腾旗下的产品并没有强大的市场竞争力。所以，导致重重危机下的一汽奔腾又再一次陷入隐忧之中。

随着近年来汽车市场不断变化加之奔腾推出全新产品的结构缓慢，奔腾品牌整体表现也并不优异。从今年销量数据上看，前十个月奔腾累计销量为6.7万辆，同比下滑25%，仅完成其2020销量目标的34%。而此前奔腾官方公开表态：“奔腾要在2020年达到20万+台，2021年挑战40万+台，2025年实现150万台”。而从目前的销售状况来看，一汽奔腾要想完成今年的目标，基本是不可能的事情。此外，到2025年一汽奔腾要实现产销规模突破150万辆，但从目前的局势来看，也基本是“空谈”。

没有竞争力的第三代奔腾B70

作为2006年就进入市场的老将， 奔腾B70为一汽奔腾征战家轿市场立下了汗马功劳，并成功杀入细分市场腹地。但由于竞争的加剧，经历一次换代后，其未能再续往日辉煌。在销量跌倒谷底之后，第三代奔腾B70再一次的进入市场，售价9.99万-13.99万元，这一次，虽然脱离了老马6的平台，也多了几份颜值的创新，但是第三代奔腾B70无论是从产品力还是预售价来看，第三代奔腾B70恐怕很难勾起消费者的购买欲。

首先，对于一款家用轿车来说，本应该主打性价比，而第三代奔腾B70虽然在预售价的基础上进行了下调，但是依然维持在了9.99万元的区间，并且这样的起步售价，不管是合资品牌还是自主品牌都有大把的产品，这意味着奔腾B70有太多的竞争对手，而面对其它产品，奔腾B70在性价比、产品口碑以及品牌方面都没有优势，所以它在这个售价区间的胜算并不大。

其次，奔腾B70在此前的销量并不理想，第二代奔腾B70已经在很长的时间内月销量为0了，这意味着其已停产多时，而即使是在停产之前的2017年，其月销也不过数百台而已。由此我们也可以看出，第三代B70根本无法继承此前第一代产品和第二代产品的品牌力优势，从某种意义上讲，仍属于“孤军奋战”，其产品表现仍有待观察。

最后，从奔腾B70的产品力方面来说，即便是它诞生于一汽全新的FMA平台而来，但是它也是一汽奔腾该平台的首款车型，其产品可靠性如何、一致性如何尚无先例。同时，在第三代奔腾B70也不具备特别突出的卖点和亮点，所以，如果腾B70若想取得一定的销量，或只能靠价格来维持。

T99冲高失败，奔腾T77也要凉凉

可以说，在目前的产品体系中，一汽奔腾并没有一款车可以称之为爆款，也没有具备神车潜质的车型，归根结底的说，造成其销量惨淡的主要原因，也与奔腾旗下过于单一的产品线有着很大的关系，现阶段，奔腾旗下产品仅有奔腾T33、奔腾T77、奔腾T99和奔腾X40奔腾E01五款SUV产品，轿车阵营仅有奔腾B30新能源和奔腾B70。而对于奔腾而言奔腾的SUV系列也并不顺利。

作为奔腾的冲高之作，奔腾T99是奔腾的旗舰SUV，今年1-10月，奔腾T99累计销量仅为9659辆，同比下滑27.24%，平均月销不足千台，跌幅大大多于SUV市场的整体表现。从某种程度上说，奔腾T99的走衰，说明了奔腾冲高的失败。

而被视为一汽奔腾救命稻草的奔腾T77表现也比较令人失望。2018年9月，首款奔腾T77正式下线，作为一汽奔腾开启新时代的车型，这款SUV车型在上市后就迅速引起消费者的注意，当时的奔腾T77一度被奔腾当作希望之星看待，同时也是一汽奔腾未来复兴之作！可2年之后，奔腾T77也没有多亮眼的表现。今年1-10月份，奔腾T77的累计销量仅为24211辆，同比下滑-35.68%。在“金九银十”的最佳时期，奔腾T77分别只交出了2910台和2772台。

除产品线布局小，销量低以外，奔腾在质量问题上也严重影响其在消费者心中的喜爱程度。在2019年的C-IASI中保研安全碰撞试验中，奔腾T77的正面碰撞虽然A柱弯曲的并不明显，但是它的驾驶舱侵入严重，并且前排气囊没能接住驾驶员的头部，所以它的正面总分和结构得分都是P差评。而且，这款车在2019也被卷入不断投诉风波，其故障原因主要集中于发动机、车身附件及电器等方面。

写在文末

从整体销量表现来看，一汽奔腾眼下正在走下坡路，尤其是和一汽红旗的一路高歌猛进形成了强烈反差。当然，奔腾想单靠一款车型来改变目前的现状是根本不可能的事情，毕竟在目前的市场上，想要在竞争激烈的市场中脱颖而出，改观消费者心中的口碑形象，除背靠一汽集团这颗大树之外，仍需从自身的不足找到原因，同时，还要不断的提升品牌形象，并丰富产品序列，只有这样，奔腾在逐渐的走入正轨，在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出。