自主品牌的SUV在消费者心目中站稳了脚跟，正是如此，SUV成为了他们的重头戏，甚至形成错觉，国人只偏爱SUV，事实上，每个月的销量榜都在打脸，A级车才是总量之王，得A级车得天下的老话依然不过时，只是这片土地一直都是合资车企的天下，自主品牌少有插手的机会，即使有，大多石沉大海。 

在美国市场，轿车也曾风光无限，当年也没有SUV什么事，但看看2019年的销量排行榜，丰田凯美瑞、本田思域，以前长期前五的车型，目前已跌至第八和第九，前排除了皮卡就是SUV。唯独国内市场，依然超爱轿车，而自主品牌要更进一步，冲入A级市场也必不可少，有着沃尔沃背景的吉利可谓车企中最能叫板合资品牌，而星瑞就是卖着与 卡罗拉、朗逸、速腾相若的价格冲进去的。 

谈轴距、谈配置，合资从来都不是自主品牌对手，一直卡在喉咙的难点在于底盘、发动机、变速器这些机械层面，甚至是方向与驾驶员的沟通感上，而星瑞使用了沃尔沃差不多的CMA平台，机械部分算是完美解题了吗？ 

四辆车中，星瑞排量最大，卡罗拉和速腾都是1.2T，朗逸1.4T，但是星瑞这个级别配上2.0T，数据当然让也是赢，而且匹配了湿式7速双离合变速器。装备和数字一直都是自主品牌优势，在实际0-100km/h加速中，湿式双离合还可以吊起转速起步，而大众受到程式的保护，动力输出显得懒洋洋的，但朗逸1.4T的后段加速却快得夸张。当然，加速时间还是星瑞快不少，第二朗逸，第三速腾，第四卡罗拉。 

星瑞2.0T的发动机是越级的，发动机和变速器匹配得也畅顺。至于制动方面，考验的除了制动系统之外，轮胎的级别大多能决定结果的好坏，星瑞和朗逸用225/45 R18、卡罗拉195/65R15、速腾205/60R16。 

虽然以轮胎判断稍微不够全面，但是如果是大厂制造的汽车，并且都是原装的话，结果也八九不离十，事实上确实如此，100-0km/h的测试中，卡罗拉最远、速腾第三，朗逸和星瑞更接近。那么谁的制动距离最短呢？星瑞比朗逸短了半米左右，其中最大的原因在于，星瑞的轮胎品类偏向运动些，制动过程中体现出差距。 

动力的数据优势很多人都能读懂，轮胎选择所花成本却不是人人都关注，但他却深深影响着汽车的某些极限数据，不单是制动性能，绕桩过程更容易凸显短板。以卡罗拉为例，在全新架构下，底盘的沟通感和灵活性非常优秀，可惜195mm的轮胎却制约了它的发挥。绕过第三个装桶的时候，车身动态依然完美，车尾也相当灵活，只是轮胎已经突破抓地力，显然，底盘的功夫远远在轮胎极限之上，如果换上205mm，随时有机会挑战星瑞。 

没错，吉利星瑞在绕桩项目中，横向最大G值最高，说明车辆拥有抵抗最多侧向力的能力，值得肯定，这款新车的底盘比以前提升了不少，指向清晰而有沟通感，只是碍于轴距更长，尾部的动态比较淡定。作为大家心目中，底盘性能最出色的欧系车又如何？ 

牌面是速腾有优势，后多连杆的结构怎么也比扭力梁的朗逸强吧，老实说，结果尴尬地相反了，我不清楚大众的多连杆是否只为舒适性服务，绕桩过程中，即使双方轮胎都没到极限，但是就沟通感和灵活程度而言，朗逸反而更胜一筹，好开太多了。 

毫无疑问，欧、日合资品牌在A级市场几乎无人能敌，除了品牌效应之外，产品力更是重要一环。现在，吉利星瑞用更下成本的方法，在加速、制动、绕桩的环节中体现出优势，说明产品力已经与欧日合资车企站在同一水平线上，至于内厢空间、NVH、舒适性配置、安全配置等等，早已反超，算来算去星瑞或许真能闯出自己的一片天，而从这的角度看来，这款新车确实符合马保国老师傅的金句。