如果要评选出本年度最佳营销车企，我认为长城问鼎无疑，“大狗、好猫、初恋”可谓搏尽眼球和热度，中国汽车市场越来越壮大，名字改得溜，才容易被记住。

至于亚军，WEY品牌亦是当之无愧，按照WEY品牌的命名方式，前有VV5、VV6、 VV7，下一款车，该轮到VV8了吧？WEY品牌营销团队表示，“那么容易被你猜到，老板岂不以为我们在划水？”（设计对白）。毫无疑问，坦克300再一次凭借名字吸引到了我们的关注。最近，我参加了一场WEY品牌全系车型体验活动，我已经摩拳擦掌，准备好好体验一番，特别是风头正盛的坦克300。

坦克300：三把锁、非承载式车身、坦克转弯

在广州车展上， WEY品牌全新硬派豪华越野SUV——坦克300公布预售价格：17.58-21.38万元，这个价格能买到一台具备三把锁、非承载式车身、坦克转弯、蠕行模式的越野利器，还要什么二手普拉多？

我的同事杨格早前已经在重庆试驾过这台坦克300，也带来了精美且详尽的试驾报道。我心里想着，既然杨格都试驾过了，那我就试乘体验一下。此处恳求上司刀下留人，实情是因为场地原因，主办方要求只能试乘。

作为一名专业汽车编辑，即使是试乘也要将全身感官扩张起来，场地方设置了几个环节让我们初步体验了该款车型，其中包括了颠簸路段、斜坡过道、跷跷板、驼峰桥、坦克调头、交叉轴以及暗房通道。由于我们体验的是中配版本，所以车型只有配备了两把锁，但是即使在这样的条件下，应付一般的路况环境也是小事一桩。

坦克300经过这种颠簸碎石路面可以称得上如履平地，虽然难度不算太高，但坐在车里基本感受不到碎振跟噪音，表现确实不错。

据试驾教练介绍，35°是一般民用量产越野车的极限角度，坦克300在斜坡过道环节上，凭借着过硬素质轻松通过39°的侧斜坡过道。

在经过跷跷板和驼峰桥这类高难度路况时，往往会因为频繁控制油门、方向而手忙脚乱，如果我们对自己的驾驶技术不放心的话，也可以开启蠕行模式，将速度设定好，该系统就可以自动控制动力和制动力，你就只需要握稳方向盘就可以了。

如果遇到状况不明朗的路面，我们不妨打开坦克300上的360度全景影像，经过较为极限复杂路段的时候，就可以避免要下车勘察一番再通过了。

坦克300之所以敢以“坦克”自称，当然是因为其身上确实存在一些和坦克相似的亮点，就例如坦克转弯系统。该系统通过EPB制动系统给内侧后轮施加制动力，能使坦克300的转弯半径最大缩小1.2m，能够更轻松地通过狭窄拐角。

短试VV5/6/7

体验完坦克300之后，我就驱车到深圳鹏城，继续参加“Hallo WEY，2020 WEY品牌智能驾控PK赛”活动。

活动当天安排了金卡纳刷圈速环节在，这无疑场地体验中最有乐趣的项目了，在这个环节中我开着一台VV7 GT，虽然VV7是一台车长超过4米7的中型SUV，但是挑战金卡纳赛道也不会吃力，起步的油门响应是足够运动的，刹车脚感比较自然，侧向支撑性也足够应付8字绕桩及麋鹿测试。

我们还体验了VV6的后排生命体征监测，值得一提的是，该技术为VV6车型独有。毫米波雷达与车联网进一步整合，除了可以监测到后排儿童或者宠物，还可以识别大于10cm*10cm*10cm的生物体。当监测后排有微弱生命体征时，车辆将在30秒内通过鸣笛和双闪进行双重提醒，并且还会通过云平台同步向车主手机APP、短信提醒等多个维度进行报警提示。

WEY品牌开发人脸识别功能也是值得点赞的，只要在个人账号中录入面部身份信息，当下次开任何一款带有该功能的车型时，系统就会自动登录你的个人账号，座椅及后视镜、喜爱歌单等个性化设置都会自动切换你预设的状态。

下午的城市道路试驾就比较简短，主要是体验了车型的主动安全系统等方面。VV6所配备的一系列主动安全配置，目前来说还是比较丰富且有含金量的。比如说主动式紧急制动（带车辆/行人/自行车识别），在不同时速之间能够较为准确作出不同辅助措施。稍显不足的是，这套自动跟车系统的逻辑还是较为保守，提速的过程平缓、跟车距离较远，在经常堵车的深圳尤为水土不服，容易被加塞。

总结

虽然这次活动没能试驾到坦克300有点遗憾，但不得不说就场地体验而言，坦克300确实有着实力不凡的越野能力和乘坐舒适性。此外，也有令我印象深刻的配置体验，尤其是WEY品牌的这套人脸识别系统，对于我们这种经常开不同车型的编辑来说简直是福音，只要一坐上车，人脸识别之后座椅就调整到你合适的位置，确实好用。