汽车圈的小伙伴，昨晚想必被朋友圈的惊险一幕刷屏了。北京时间11月29日，F1巴林大奖赛正式拉开大幕，就在第一圈，哈斯车手格罗斯让与红牛车手科维亚特碰撞后失控撞墙，赛车如同一颗被抛出的手榴弹，撞到护栏后迅速爆炸起火。

安全车随即赶到，进行灭火，在令人窒息的28秒后，这个法国男人奇迹般地从火团中爬出，踩着护栏一跃而下，在防火服的保护下看起来好像并无大碍。难以想象这种只有好莱坞大片才能看得到的“火场脱险”竟然真实上演。

根据哈斯车队官方消息：车手格罗斯让手腕和脚踝有轻微受伤，其他无大碍。网友称之为奇迹，要知道赛车已经撞断成两截，残骸烧得只剩一个单体壳。

车迷们感叹：“上帝想看赛车，但是格罗斯不让。”

“感谢现代科技！”

“F1永远是前驱技术引领者！”

“向所有车手致敬！”

后怕和欣喜之余，“#Halo系统#”竟然上了微博热搜。一场比赛让一个安全技术成为全民关注的焦点，在汽车界实属罕见，那么“Halo”究竟是什么来头？

2018年起FIA强制要求所有方程式赛车必须安装这个形似人字拖的玩意儿，目的是防止撞到大东西时，车手的头被削掉。奇特的造型引起了“保守党”的吐槽，不仅网友，连车手都嫌弃它丑，神图如下。

2017 年，FIA 试图将 Halo 推广至每个车队，并进行车载测试。当时近半数的车队并不认同。迈凯伦车队的 CEO 扎克-布朗表示，摆在车手正前方的T 柱会影响视线，高速下还干扰车身的侧风气流，导致车队要重新设计赛车的空气动力学系统！

梅赛德斯车队经理托托·沃尔夫表示：“给我一把锯子，我恨不得现在就把它锯掉！”

法拉利车手Kimi甚至说，F1 座舱就应该保持传统，什么设备都不加，赛车本身就是危险运动，担心风险就别参加了。

不过，更多人还是对 Halo 表示了欢迎。索伯车队总设计师泰勒表示，F1 作为高科技的代名词就应该走在创新的前列，不应该瞻前顾后，畏首畏尾，大胆尝试未尝不好！

汉密尔顿也说过，如果它既能保护车手安全，也不会对驾驶产生影响，为什么不能用呢？除非我是傻瓜。

无论如何，FIA是铁了心了。在相继排除 AeroScreen 和 Shield 方案后，Halo 是目前能够保护车手头部最有效的一套系统，轻巧、结实，并对赛车的干扰最小。

Halo英文单词意为“光环”，Halo系统便是“安全光环”、“生命光环”。它由直径为 50 毫米的钛合金制成，装在原先Shield的位置，三个支点被焊接在座舱的正前方和左右侧。

这种特制的钛合金强度惊人，尽管质量只有 Shield 的 1/3，不到 7 千克，但垂直方向能承受116千牛的压力，正向能承受46千牛的压力，侧面部分能承受来自前方83千牛、以及侧面93千牛的压力。同时，支架的变形程度不能超过最大的允许范围值。

F1赛车座舱是碳纤维单体壳构成，追求轻量化的同时强度也极高，碰撞后的确可以提供强有力的保护，但头部却是唯一的一个薄弱环节，“如何保护车手的头部？”长期以来是悬在FIA头上的达摩克利斯之剑。

像2016赛季的澳大利亚站，阿隆索与古铁雷兹的碰撞，被撞掉的轮胎险些击中阿隆索的头部。2009年的匈牙利站，马萨在排位赛中被巴里切罗赛车的弹簧击中头部，曾一度有生命危险。

而1974年，赫尔姆斯·科因尼格的死亡恐怕是最血腥的，他的赛车冲进防护栏下方，护栏直接将他斩首。而昨天，同样是撞向护栏，“人字拖”不仅让格罗斯让免于身首异处，还给他撑起了足够的逃生空间，最终只有肋骨骨折和手脚轻微灼伤。

只不过，在车顶增加一个7千克的东西，显然会破坏原先的空动，因此车队需要对车身进行重新设计和测试，在推广之初部分人不欢迎也是情理之中了。不过好在大多数人的三观很正，安全当然比颜值更重要。

好了，以上就是对于Halo系统的简要科普。此外，还要感谢HANS系统（头颈保护）、碳纤维单体壳、防火赛车服、头盔、安全带……以及安全车的及时赶到，帮助车手全身而退。

赛车是工业和科技紧密结合的体育项目，是人类探索机械极限和安全技术的革命先驱，所有参与其中的人都值得敬佩。

不过，众所周知F1赛车油箱均由防火材质保护，为何此次碰撞会瞬间燃起冲天大火，是否存在改进余地，有待事故原因解析。