《我有车》原创导购：在过去几个月，五菱 宏光MINI EV已经凭借着的出色表现再度成为了家族里的”神车“之一。根据销量数据显示，9月份五菱宏光MINI EV的销量为20150辆，如果放到轿车销量榜中，它可以排到第12，仅稍微落后于吉利帝豪。而在10月份上汽通用五菱在新能源领域整体销量达29711辆，环比增长22%，宏光MINI EV销量占比接近80%。

另据今日最新公布的数据显示，宏光MINI EV 11月销量达到33094辆，其中个人用户销售占比96%以上，这意味着平均每天这台小车就能售出多达1100辆，表现尤其出色。

而从产品角度来看，宏光MINI EV价格便宜，看着又不寒酸可能是这台车的最大卖点，同时在优点背后大家也都知道它全系没有ESP，也没有安全气囊，且不支持快充，但毕竟销量证明一切，五菱宏光MINI EV的出现已经不是简单的现象级产物，所以我们接下来就来看看，这款小车的产品力如何，到底值不值得买呢？

▲ 宏光MINI EV是怎样一台上汽通用五菱？

定价2.88~3.88万的五菱宏光MINI EV可谓是当下能买到的最亲民的新能源车型，在物价飞涨的年代，3万预算可以买到一台大厂出品，双门四座的车型，听上去已经足够有吸引力了，况且它还可以正常上绿牌儿，在限牌城市一举解决购车刚需，所以这也是它火了得主要原因。

五菱宏光MINI EV的外形其实没什么好说的，五菱将此前宏光的设计套在了宏光MINI EV上，虽然是套娃的手法，但效果拔群，给人视觉质感还是很不错的，最起码看着不会觉得这车才3万元左右。

当然，也由于车价的限制，你在它身上也可以看出并没有太多的配置和装饰，就连镀铬饰条也没一根，前后灯组也都是用卤素光源，不过官方针对不同人群的喜好，提供了星空蓝、星云白、星韵粉、星辉金四种配色可选。

四轮四角的设计被运用在宏光MINI EV身上，最大限度的扩展轴距与轮距，增加了车内空间。其采用了规格为145/70 R12的玲珑牌轮胎，双四辐铝合金轮圈虽然小，但造型并不差。

不到3m的车身采用单门设计，轴距达到1940mm，很多车主表示，也就是宏光MINI EV这么小巧的车身，让它在城市间可以游刃有余，无论是找车位还是穿过拥挤道路，其都是一把好手，加之宏光MINI EV坐姿比较高、A柱不算粗，在车内视野也很不错，开上它你在路上会获得一种不曾感受过的灵活体验。

进入车内，宏光MINI EV的内饰设计比较单一，放眼望去遍布了一些旋钮和按键，整体上虽然有些空旷，但绝对对得起它的售价。其实看似简单的设计，五菱的设计师还是花费了不少心思，例如空调控制区域、换挡旋钮、座椅等处都加入蓝色和橙色装饰的点缀，去吸引年轻人的喜欢，同时也用上了液晶的仪表盘，也是紧紧跟随整个时代。

车内座椅毫无意外也都是织物的，3万块钱左右要求皮革座椅的那类人都过分了，并且也都是手动调节的。前排座椅的椅背是一体式的，头枕不能单独调节，其实这样的座椅放其他爱吹牛的自主品牌中就是“一体式运动座椅”了。而这个座椅没啥太多乘坐感觉可言，因为坐垫偏硬、发泡棉也不算厚，当然，这个价格还是不能要求太多，应对纯代步确实能做到绰绰有余。

▲ 关于宏光MINI EV的槽点

五菱宏光MINI EV车系里总计有3款车型，分别是轻松款、自在款和悦享款，它们分别售价2.88、3.28和3.88万元。根据我们实地走访北京区域的上汽通用五菱经销商，店内大多不会有入门级车型的现车，销售人员表示该款车型只能够订车，订车周期需要等1~2个月左右，而如果现在买中配或是顶配的车，那么提车时间就快很多。

要知道售价2.88万元的最低配车型是没有空调的，都0202年了谁会在大夏天的买个没有空调的车呢，看来2.88万的车确实并非用是走量车型。而仅仅多4000块的自在版升级了空调和全液晶仪表，所以严格意义上这才是真正的“入门级”车型。

其实从宏光MINI EV标配的配置来看，像胎压报警、后雷达、上坡辅助、座椅放倒还是值得称赞的，只不过全系无安全气囊，想必多数人心里是过不去这道坎儿的。但如果作为第二台车纯粹用于短途代步、买菜，3万块钱的车其实也不需要太多追求了，还是能接受。

经过翻阅论坛后发现，尤其是在限牌城市，这3万块的小车随便买来代步都是很好的选择，给“老头乐”的市场可以说杀的是片甲不留，而买这车的基本都是家里的第二、三台车了，专门用来接送孩子上下学，也有的是小区太大了，用来在小区里开的买菜车。

而如果宏光MINI EV将是你人生中的第一台车，要兼顾城市长距离或上下班代步出行，我并不会建议你去购买。综上所述该车其实只是个代步车，设计之初就没想着你会跑长途这种情况，所以配点基础配置就足矣，其他的配置砍掉，直接降低车价，这是喜闻乐见的处理方式，只是它全系并未配备安全气囊，在城市中游走穿梭真是让人“提心吊胆”，并不能提供对于碰撞的基础保障，而且像那些手生的小白用户要更加注意一些。

另一方面，宏光MINI EV的电池续航也决定了了它只能在城市代代步和买买菜，想要长途郊外自驾游基本是别想了，120~170公里的续航在冬季绕着北京的环线跑一会儿基本就不行了，更别说电车的续航里程在北方冬天环境下还要多打点折扣。

而且需要注意的是，该车并不支持快充，标配的充电器只能使用家用的220V插头充电，充电时间需要6.5~9个小时。这就对使用场景的要求更加严格，有条件的一层楼房用户还好，这让二层以上的住户在充电时的确挺犯难的；同时在北京区域内，慢充相对较少，很多慢充桩还需要自备充电头，该车配备的家用充电头无法使用。

另外近期有宏光MINI EV车主还拍了一段在黑龙江省的真实测试视频，在零下18°的环境下，全程暖风2挡、风速3挡，市内路段无坡、车内载有3人，总路程6.3公里，抵达目的时耗电12%，平均每1%只跑0.53公里；而在零下12°的室外环境下，全程暖风1挡、风速2挡，市内路段无坡、车内载有1人，总里程7.4公里，耗电量10%，平均每1%跑0.74公里。这两次测试结果都是在30公里每小时速度以下进行的测试，并没有达到理想的车速环境，同时还安装了防滑链，所以该数据仅给各位作为参考。

《我有车》总结：作为近期比特斯拉毛豆3热度还要高的新能源车型，五菱宏光MINI EV仿佛有着不同寻常的特质，它没有象征新能源高端的自动驾驶功能，没有人机交互大屏科技，甚至没有超长续航与快充技术，一切都显得不走寻常。

宏光MINI EV的出现，针对的是国内城市交通存在的停车难的现状，以好开好停的便利性优势和经济亲民等特点，满足了人们需要一台实用便捷、成本低的代步工具，一举解决了小范围通勤的刚需，再结合3万元左右的售价，为日常代步出行提供全新的解决方案，各位未来购车时针对个人实际使用场景选购即可。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！