给紧凑MPV装电动侧滑门,为啥只有滴滴做到了?

丰田、大众和奔驰,全球最大的主流和豪华汽车品牌,前几年都发表过一个战略方向:从传统汽车制造商,向移动出行服务提供商进行转变。即便是全球网红特斯拉,对于未来的展望,也是基于自动驾驶车辆实现乘车共享。

对于这种表态,有人视之为传统厂商面对焦虑时的被动应对,有人认为这是积极拥抱新时代的未雨绸缪。不管是哪种,未来出行行业发展的主动权,可能都不会掌握在传统车企手中。

因为前不久诞生的第一款真正意义上的定制网约车,已经颠覆了汽车行业的很多传统,并将之前被广泛视为无法实现的目标,付诸现实。仅仅这一款车,已经让我预感到未来放弃购车、转向共享租车的可能。

这款车,就是滴滴委托比亚迪代工的首款定制车——滴滴D1。

按照滴滴自身的宣传,滴滴D1是一个出行届的全新物种,这句话并不夸张,因为它的外观、内饰、尺寸、比例、空间等等,都颠覆了汽车行业的很多传统。

A级车的尺寸,真能有C级车的空间?

作为针对网约用途定制的车型,乘坐空间肯定是优先级最高的一点,这种空间并不只是我们平时关注的腿部空间,两侧胳膊和头部的空间,也都决定了整体的舒适性。

这里滴滴D1给出的描述是:A级车的尺寸、B级车的轴距、C级车的空间。不看实车只看这句描述的话,很多业内人士可能会直呼“骗子!”,因为按照常理推测,A级车能通过空间优化实现接近B级车的空间,已经非常不易了,想直接跨两个级别媲美C级车,基本等于不可能。

首先看尺寸的话,滴滴D1的车长为4390mm,相当于一台A级两厢车的长度,也就是和高尔夫、思域掀背和福克斯两厢差不多。但是它的轴距,却比这些两厢A级轿车要长得多,达到了2800mm,比本田雅阁只少了30mm,而滴滴D1的车身,却比雅阁短了503mm。

滴滴D1的类别,被划到了紧凑级MPV,只是它只有两排座椅,同属紧凑级MPV的比亚迪宋MAX,轴距只比滴滴D1短了15mm,已经非常接近,但是车身依然比滴滴D1长了320mm。

这样的车身尺寸,真的能实现C级车的空间吗?

这是我将驾驶座按照我的习惯调节好之后,坐在后排的状态,1.73米的我翘腿是很轻松的,这点不算什么,更重要的一点是,坐在D1后排时双腿有足够用来伸展的空间:

此外,因为滴滴D1是MPV的车身比例,头部空间也就比轿车要阔绰很多,和普通SUV相比依然有又是,侧窗的视野也很好:

也就是说,滴滴D1号称有C级车的空间并不算夸张。当然媲美C级车的空间,并不等于媲美C级车的舒适度,滴滴D1后排座椅的整体表现,还是处于10万元左右家用车的水平,座椅材质、门板的覆盖材料等等,更是无法和真正的B级、C级车型相比。

在A级车上装电动侧滑门,为啥滴滴做到了?

在国内市场,能在A级MPV上装配侧滑门的本身就非常少,而装配电动侧滑门的更是凤毛麟角。不过要说明的是,这并不是因为尺寸而所导致的技术层面的限制,主要原因只有一个——成本。

滴滴D1是一台网约定制车,未来很可能不会面向普通消费者发售,所以并不会公布一个零售端的售价。不过这滴滴的宣传资料表示,D1这款车的价格“不超过15万元”,虽然不清楚这是什么渠道的价格,但我们大概能推出滴滴D1的成本。

可以确定的是,当前国内15万元以内的市场上,没有一台配备电动侧滑门的MPV,比亚迪宋MAX、吉利嘉际、传祺M6、别克GL6等车型,甚至连机械侧滑门都没有。即便是成本之王五菱宝骏,也都没能突破这一点。

滴滴为什么做到了呢?其实还是侧滑门对于网约车这个场景太重要了,配上电动侧滑门,网约车的体验一下子就会上一个台阶,并且一下子和普通家用车的体验拉开了差距。

滴滴D1的侧滑门除了可以用车门拉手开启外,驾驶员这乘客上课前,也能提前将车门打开,进入车内后,也能帮乘客关门。在这个过程中,乘客可以完全不要伸手去碰车门。

此外,因为滴滴D1的垂直空间比较高,而后排地板做到了基本纯平,所以乘客从右侧进入后,朝左侧座位移动时,就比普通轿车和SUV要轻松许多,不用狼狈得半爬着挪来挪去了。

而滴滴坚持要装侧滑门更重要的原因,或许是处于安全。根据调查,网约车使用过程遭遇的事故中,乘客开门不注意碰到行人或其它车辆,比例是很高的。采用侧滑门之后,这方面的风险就会大大降低。

而为了实现侧滑门,滴滴D1在其它方面无疑要作出让步,比如10万元以上车型普及率非常高的天窗,在D1上面就缺席了。

副驾驶为手套箱的位置,滴滴D1依然保留了盖板,实际上却是打不开的。

滴滴D1的内饰打眼一看,和特斯拉Model 3一样没有仪表盘,实际上这款车是有一块仪表屏的,只是尺寸太小、且位置隐蔽,我也是坐在驾驶座上才发现。这一块的设计,当然也能省掉一部分成本。

从这个角度,就能看出这个仪表屏有多“小巧”了。

而D1车舱里各个部位的用料,例如顶棚、中控台、车门饰板等部位,都采用了非常廉价的基础材料,除了配色显得时尚些,触感并不比普通出租车好多少。

此外,由于是和比亚迪联合设计、开发,为了节约成本,滴滴D1也沿用了一些比亚迪现有的设计和材料。比如上图按键控制区,廉价钢琴烤漆的材质和过时的设计感,和整车其它部位格格不入,实际上就是采用了比亚迪车型的沿用件。

由此可以看出,滴滴D1配上了电动侧滑门,不代表成本控制超越了其它车企,而是对于产品特性的优先级设定不同,坚持上电动侧滑门,其它部位则能省则省,也就成就了A级车配电动侧滑门这样罕见的组合。

滴滴D1真的很舒服吗?

电动侧滑门+C级车的空间,后排还配有专门的娱乐显示屏,还能支持手机投屏,看滴滴介绍这些信息时,我对D1后排的期待已经被提起来了。不过坐进去之后的感受,和预期还是有点差距的。

腿部和头部的空间是不小、侧窗视野也很大,但是乘客座椅一不是大沙发那种特别柔软、让人一下子就放松的风格,二不是靠背曲线很贴合、有明显腰部支撑对风格,三也不像有独立座椅对MPV那样,左右有扶手、靠背还能大幅调节对类型。

和普通的家用车相比,滴滴D1后排的优点基本就是腿部和头部的空间更大,较高的座椅+电动侧滑门,让上下车的过程变得更加轻松。

真论舒适度的话,和前不久上市的五菱凯捷,还是远远无法相提并论,而整个车舱的静谧性和高级感,更是远远无法和奥迪A6L这样的C级车相提并论。

不过,滴滴推出D1这款定制车,针对的就是“滴滴快车”这个价位的市场,而这个价位通常都是一些紧凑级轿车,相比之下,D1整体的乘坐感受,再加上电动侧滑门的便利性,就已经大大提升了。

滴滴D1考虑到的,不只是乘客的需求

后排超大空间、电动侧滑门、后排娱乐显示屏等特性,都是围绕乘客需求等设计,实际上滴滴D1并没有因此忽略或牺牲司机的体验。恰恰相反,这款车的很多小设计,都解决了滴滴司机们的一些老痛点。

比如方向盘上橘色的醒目按键,可以让司机一键接单,不用再手忙脚乱地操作支架上的手机。

细心的小伙伴会发现,驾驶座和副驾驶座的座椅配色是不一样的,而且主驾驶座还有一个独立的扶手。

实际上,滴滴D1驾驶座的座椅,和其它乘客席的座椅乘坐感受是不一样的,考虑到滴滴司机每天在车上要开8个小时甚至更多,一天下来很容易腰酸背痛。而较软的座椅适合短时间乘坐,长时间开车的话,为了保护腰椎、脊椎,座椅填充则最好要硬一些。

所以,滴滴D1驾驶席座椅的硬度,比乘客座提高了25%,此外还专门配备了四向腰托调节,但是它的高低和靠背调节,依然是手动的。这种奇葩的搭配,也再次看出滴滴D1在成本上的锱铢必较。

除此之外,在传统的扶手箱位置,滴滴D1设计成了专门放置滴滴司机“公文包”的地方,这个小箱子里面可以放置水杯、茶叶和钥匙等各种小物品。

由此可以看出,滴滴D1是一款同时考虑司机、乘客需求等定制车,因为网约车等使用场景,和普通家用车有区别,用家用车跑滴滴,总会有一些能力欠佳或配置过剩,滴滴通过定制车型的方法,以相近的成本,将司机和乘客的需求都最大化地满足。

看到这,自然就引出另一个问题:滴滴D1如果可以买得到,它适合家用吗?

滴滴D1适合家用吗?

滴滴D1很可能不会投入零售市场,我们假设它真的将价格定到15万元,并对普通消费者开放购买,这款车能否具有吸引力、甚至成为爆款呢?

首先从卖点来讲,滴滴D1主要有下面几个吸引人的地方:

1、造型时尚、车身小巧灵活

其实第一眼看到图片时,我首先联想到了本田的新一代飞度,尤其是侧面,滴滴D1简直就像新飞度的等比例放大版,而它们的设计诉求也很相似——让车内空间最大化。

不同的是,滴滴D1的尺寸更大,还配备了电动侧滑门,但是滴滴D1的尺寸又不算大,在市区通勤的话,略大于高尔夫的长度,还是比较轻松灵活的。

2、电动侧滑门大大提升便利性

目前配备电动侧滑门的车型,基本都是奥德赛、GL8或M8这类中型以上的MPV,入门价格基本在20万元以上,而对于很多消费者来说,并不适合购买一台尺寸过大、或价格过高的MPV,但是很多人对电动侧滑门这个配置,却是有硬需求的。

有宝宝的家庭,有了电动侧滑门后,家长就可以轻松地抱着孩子直接坐进车内,再从容地安装儿童座椅。

而对于老人来说,上车不用低头弯腰,几乎能成为他们是否愿意出门的决定因素。

3、跨级的后排空间

这一点需要结合第1点车身小巧一起说,因为小巧的车和空间大的车,都不难找,但尺寸小巧而空间宽敞,除了飞度之外,也很难再找到第二款了。

以上就是滴滴D1在家用场景时的潜在卖点,但它并不是完美的车,主要有两方面不容忽视的缺点。

首先,滴滴D1只有纯电动版本,续航差强人意。

滴滴D1内部空间能做这么大,和它电动车的身份分不开,换句话说,想实现滴滴D1这样的产品特性,当下或许只能采用电动车的模式。

仅此一项,滴滴D1适合的受众,就会减少很多。据悉它的NEDC续航里程为418公里,这个续航对于滴滴司机来说,恰好能满足需求,但对于普通家庭而言,就很难兼顾偶尔的长途出行了。

其次,滴滴D1的整体用料、质感一般。这款车是按照网约运营车的标准设计的,车内力求皮实耐用,所以大量采用了寿命较长、容易清洁保养的硬塑料材质。按照15万价格标准的话,滴滴D1的座舱质感,其实是明显落后于同价位车型的。

所以,滴滴D1确实是一台非常合格的定制网约车,它的设计理念也给其它厂商带来了值得借鉴的特点,不过真投放市场的话,这款车或许还不足以成为爆款。

对于滴滴D1这款车,你是怎么看的呢?



车系: 比亚迪D1
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