宝马的反击:试驾长续航智能纯电BMW iX3

经过一段时间的等待之后,11月23日,我们迎来了宝马集团最重要的一款电动车型——创新纯电动BMW iX3的媒体试驾,地点在浙江嘉兴的西塘古镇,一个充满了江南水乡的灵秀和江浙文化底蕴的地方。同样都是非常有名的古镇,初冬时节的西塘少了乌镇的喧嚣和鼓噪,多了一些恬淡和优雅。

沉浸在西塘古镇慢节奏的生活中,你会爱上零排放出行不想再回到北上广。飞驰在嘉兴和杭州间的高速公路上,你也会爱上电动车风驰电掣般的速度。在下榻的良壤酒店的有机农场里像农人一样采摘、烹调,更是难得的绿色健康生活的体验。

这一切都和我们今天这篇文章的主角——创新纯电动BMW iX3的格调非常契合,静如处子动如脱兔,零排放可持续。

在革命性的BMW i发布将近10年之后,其创新科技首次运用于BMW品牌的核心车型X3上,打造出了集豪华品质、纯粹驾趣、超长续航、高安全性和智能科技于一体的BMW iX3,在全球汽车行业向“新四化”的转型中,这款战略车型已经成为宝马集团拥抱未来出行、迎接挑战的有力武器。

设计:传承中有突破

BMW iX3的设计在保持BMW X3设计风格的同时,也融入了一些BMW i的专属设计元素,在传承中实现了突破。

前脸双肾造型用蓝色阴影勾勒出轮廓,中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板,隐藏式半封闭构造既能降低风阻,又保留进气散热功能。

两侧车门下方都装配了蓝色饰板,车尾后保险杠两侧的蓝色扰流板既具有空气动力学功能,又彰显出其新能源车的身份。

宝马最新一代空气动力学轮毂相比燃油车型可减少5%气动阻力,轻量化设计降低了簧下质量,优化车辆操控性能的同时提升了整车能效。

BMW iX3的内饰设计与现款X3保持一致,向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。

内饰也融入了BMW i的专属设计元素,比如BMW i标识金属车门饰条、中控台上独立的BMW iX3标识,蓝色启动按键、蓝色氛围灯、换挡杆上的蓝色饰条等细节都提升了座舱的科技感。

宝马第7七代iDrive人机交互系统采用了10.25英寸悬浮式液晶触控屏幕以及12.3英寸数字仪表盘,支持语音、触控、手势、iDrive旋钮等多种人机交互方式,还有可控制车辆软、硬件设备的最新版本BMW智能个人助理。

车机端集成了天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅音乐、西瓜视频等应用程序,还搭载了腾讯小场景生态开放平台,允许第三方服务商将应用程序通过平台接入车机。

安全一如既往 再怎么强调也不为过

说到纯电动汽车的安全性,毫无疑问首当其冲的是电池系统安全。

BMW iX3采用的是高能量密度的NCM811电池,电芯由宁德时代提供,宝马自行设计、生产电池模组和电池系统。电池总容量为80kWh,可用容量为74kWh,电池系统能量密度达到154Wh/kg。

从设计角度来说,BMW iX3的电池包要在性能、能量密度、续航里程、安全以及全生命周期的质量可靠性等各个维度实现平衡,且宝马将安全性放在了首位。

从电池包爆炸图来看,电池包整体采用铝合金壳体,同时内部还在模组与电池包壳体间设计了缓冲结构,电池模组本身也具有吸能结构,多层安全设计降低了事故中侧面碰撞对电芯造成伤害的可能性。

此外,电池包布置于车辆底盘中央区域,增加车辆整体刚性的同时也降低了事故中前后碰撞对电池包造成直接冲击的风险。

模组层面,188个电芯分成了10个模组,生产线100%自动化生产,模组中的每个电芯之间都加装绝缘隔膜以确保电芯之间彼此绝缘;模组下面那一层是冷却板,可以给电池降温,也可以加热。

电芯则采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等,降低单个电芯热失控对电池包的影响。BMS实施监测每个电芯的电流、电压等运行数据,进一步提高了安全性。

电池包实拍图非常直观的展示了从电芯、模组到电池包的三层安全设计 电池包实拍图非常直观的展示了从电芯、模组到电池包的三层安全设计

此外,BMW iX3的电池包还通过了多达128次严格的机械验证测试与994次软件验证测试,如火烧、海水浸泡、针刺等,可满足全球市场法规要求及宝马严苛的质量标准。

充电方面,BMW iX3采用了集成式充电单元,整合了车辆的直流和交流充电控制管理功能,直流快充的最大功率可达100kW,45分钟即可将电池从0充至80%。交流慢充兼容380伏和220伏充电电压,最大功率可达11kW,7.5小时即可充满。

电动驾趣毫不妥协

BMW iX3是宝马集团首款搭载其最先进的第五代eDrive电驱动技术的车型,相比上一代技术,动力性能、续航和能耗方面均有明显提升。

BMW iX3的车重达到2.2吨,但续航达到了同级领先的500km,百公里电耗低至16.7kWh,整车零到百公里加速时间仅6.8秒。有些人可能认为这个动力水平也就JUST SO SO,但是请不要忘记这只是一台单电机后驱车。

那么,为什么宝马不设计一台双电机的iX3呢?关于这个问题,我请教过宝马方面的专家,主要有两个考虑,首先,对于大部分用户来说,这个动力水平日常使用绰绰有余。其次,双电机版本毫无疑问会增加成本和售价,提高客户购买门槛。

“三合一”电驱动总成最高输出功率达210kW(功率密度比上一代技术提升了约30%),起步即可输出400Nm最大扭矩,而且励磁同步电机在高转速区域依然能够保持稳定的扭矩输出。

至于励磁电流对车辆续航的影响,据宝马的技术专家表示,用来励磁的电量损耗非常小,对续航里程影响不大,而且励磁电机不会出现永磁电机的退磁现象。

从实际驾驶感受来看,宝马一直强调的电动驾趣所言不虚。

BMW iX3有SPORT、COMFORT和ECO PRO三种驾驶模式可选,切换按键在换挡杆左侧。不同模式下,动力响应速度变化不大,但转向手感、底盘调校的舒适程度有比较明显的变化。舒适和节能模式下,电机的励磁量会减少,从而降低系统能耗,增加续航里程。

与燃油版BMW X3相比,iX3的动力响应更快、更直接,不论是初段还是中后段加速,动力都非常充沛,有种源源不断的感觉。同时,由于电池包平铺在底盘中央,不仅降低了车辆重心,而且车辆前后配重更加均衡,弯道上的车身稳定性更好。

电池包的重量大约在600kg上下(具体数据不详),再加上电池包的铝合金下壳体本身就是底盘结构的一部分,因此,车辆行驶中底盘的厚重感和紧致感非常明显,没有丝毫松散的感觉。悬架调校稍微偏硬一些,也照顾了舒适性。

试驾过程中,我大多数时间都选择了SPORT模式。不仅动力响应非常灵敏,高速上中后段的加速潜力也不容小觑,方向盘转向手感偏重,但指向非常精准。

试驾当日傍晚返回时我们编队行驶在高速上,车速全程保持在100-120km/h,尽管路面湿滑、扑面而来的雨水也稍稍影响视线,但车辆表现非常稳定。

不过,为了安全起见,我还是开启了车距控制功能,系统显示摄像头和雷达还在正常工作,也能辅助我控制车速。尽管有些挑战,但这一段的驾驶体验非常好,同车的媒体也给予了很高评价。

此次试驾体验中,宝马也安排了金卡纳挑战赛环节,让我们在比较极限的状态下体验了BMW iX3的操控性能。直线加速时踩下加速踏板瞬间产生的推背感、高速连续转向时悬架的支撑性、随速转向的手感变化、低重心带来的车身稳定性等方面都体现了宝马在车辆动态性能调校方面的功力。

自适应能量回收高效、智能

BMW iX3的续航里程是根据实时能耗动态调整的,这样做的目的是为了给驾驶者提供更加可靠的可用里程数据,方便用户规划出行和充电,以最大程度减少非计划充电。

在我们实际将近200公里的驾驶中,曾经达到过16.7kWh/100km的官方最低能耗(上图为证)。不过,大部分时间百公里电耗在18-20kWh之间。

当然,低能耗需要多方面努力,除了车辆本身的空气动力学设计(风阻系数低至0.29Cd)、宝马第五代eDrive技术的高效能量管理以外,自适应能量回收也非常重要。

D挡状态下将换挡向左推就会进入B挡,车辆就会启动能量回收模式。这种设计应该是考虑宝马燃油车主的使用习惯——以往的S挡现在改为了B挡。

B挡下能量回收强度达到最高级别,习惯了燃油车驾驶方式的车主其实可以先使用能量回收可调节的D挡。而且,与市场上其他纯电动车型不同,BMW iX3的能量回收强度设定中有一项“自适应”的选项,非常智能。

这项功能的原理是通过摄像头和雷达感知前方是否有车,以及本车与前车的距离、两辆车的相对速度等数据来决定能量回收的强度。如果前方没车,松开加速踏板时,车辆会处于滑行状态,如果与前车距离较远,两辆车相对速度较低,松开加速踏板时,能量回收强度会比较小,反之回收强度较大。

自动驾驶堪比老司机

BMW iX3搭载了宝马集团最新的BMW自动驾驶辅助系统Pro,能够达到L2级自动驾驶功能。

该系统是宝马集团目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统,它的主要功能包括两方面:一是巡航方面的功能,比如主动式巡航定速,交通拥堵辅助,限速识别辅助、变道辅助;二是安全方面的功能,比如前向碰撞预警及紧急制动辅助、紧急避让辅助、紧急停靠辅助、车道纠偏辅助、侧方碰撞预防辅助、变道盲区预警、横穿碰撞预警以及后车追尾预警。

在Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)驾驶辅助测评中,全新BMW 3系搭载的自BMW动驾驶辅助系统Pro荣获最高的“VERY GOOD”评级,得到Euro NCAP的好评证明了这项技术的成熟度和完美的客户体验。

城市拥堵路况下,车速低于60km/h时可以启动拥堵辅助功能,此时可以实现长时间脱手,但驾驶员仍需要保持注意力,否则系统会提示直至退出。车辆跟随前车自动行驶,整个过程轻松、自然。无论是加速、刹车的时机和力度,还是在弯道上修正方向时的角度和力度都控制的恰到好处。

当车速超过70km/h时可以激活自动变道功能,只需要轻轻拨动转向灯,车辆自动检测周围环境,如果目标车道后方没有来车或者来车距离较远,车辆就会干脆利索的并入目标车道,然后回正方向继续向前行驶,整个过程干脆利索、一点也不拖泥带水。而且,方向盘调整的角度和力度、回正时机以及油门配合的力度和时机都非常精准,堪比老司机的水平。

如果轻拨转向灯时,目标车道后方有车,或者道路标线是实线,系统就不会执行变道的指令。如果正在变道时,目标车道后方车辆加速驶来,这时候系统就会终止变道,车辆驶回原车道继续行驶。

车辆还装配了电容感应式方向盘,用电容传感技术替代传统的物理扭矩感知方向盘,可精准探测驾驶员对于方向盘的控制状态。

BMW iX3还有一项“循迹倒车辅助”的功能非常好用,适用的是类似车辆进入死胡同后无法掉头只能倒出的场景。

遇到这种情况时,只需要挂入倒挡,并在中控屏上勾选“倒车辅助”的选项,然后松开双手,脚下控制好刹车踏板,车辆根据记录的最后50米行驶时方向盘的角度,向相反的角度打方向,控制车辆按原路返回。

在实际体验中,即使是比较复杂的弯道,也能自由出入,也就是说只要能进来,就能出去。但前提是要控制好车速,如果车速过快,这项功能就会自动退出。

总结:

BMW iX3已经于2020广州国际车展正式上市,领先型和创领型两款车型售价为46.99万元和50.99万元。其售价参考了燃油版X3的价格。目前,燃油版X3的顶配车型xDrive 30i领先型的价格为47.98万元。iX3的高配版本价格只比它高3万元,低配版本还低1万元。

​我们认为这种定价策略是比较务实的,考虑到宝马另外一款新能源车型530Le的定价策略对销量的拉动作用,期望BMW iX3也能收获可观的销量。

车系: 宝马iX3
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