车评:保时捷911 Carrera 4S——跑车也能成为抢手货,也就属它

【懂车之道 车评】‍道哥作为一名职业的网络汽车小编,时常浸泡在各大汽车网站或论坛上,收集着各种各样的消息,哪些车热门,哪些车冷门,道哥总能略知一二。按常理来说,往往那些热销甚至供不应求的车辆,都是我们常见的家用车为主,然而有一个豪华品牌的跑车却是例外,它就是我们耳熟能详的保时捷911。




911这款跑车可以说是以一种“奇葩”的形式存在于国内市场,首先它的起售价并不低,去到了126.5万元,加上保时捷各种选装(不选想提裸车?你懂得...),落地价绝对不低了;其次它是一辆双门跑车,虽然是四座车型,但实用性必定远不如家用车;再者它是一辆跑车,即使它再舒适,天天开还是不如同价位豪华车。




然而就是这么一款跑车,它甚至还出现了供不应求的局面,在经销商处落定,等个半年也不是新鲜事。这就不禁让人产生疑问,究竟它有什么魅力,可以吸引这么多人去“抢购”,甚至出现一车难求的局面呢?在最近,道哥有幸试驾了一辆911 Carrera 4S,它热销的原因,道哥或许能一一跟你们解释。


Carrera 4S与Carrera S有什么区别?


虽说911热销,但我们无论在马路上,还是论坛上,见得最多的911版本还是Carrera S或者是Carrera,Carrera 4S还是比较少见的,这么为什么呢?而这几者又有什么区别呢?




首先当然是经典了,众所周知,911最经典的布局就是后置后驱,Carrera与Carrera S均作为后驱车型,对于一些崇尚经典的消费者来说,买他们就是向经典致敬。其次就是一帮追求大马力后驱车的消费者,这些人有着较高的驾驶技术,也追求后驱所产生一些刺激感,当然后驱的911就是他们最佳选择。




至于Carrera 4S,多了一个“4”字,便可猜想到它是一款四驱车型,而对于这款车型,购买它的人一下子就少了。是因为它不好吗?多了一个全时四驱,重量布局分部也有所不一样,加上前轴分配到的动力比较有限,日常开还是约等于后驱。从价格来看,它比Carrera S要贵上7.8万元,所以你不是身处在一个冬天就冰天雪地,后驱车无法正常开的地方,或许真的很难说服自己去购买Carrera 4S,倒不如拿着这7.8万元去选配,让这钱花得更有意义。


那么买Carrera 4S就毫无意义了吗?




并非如此,存在即合理,这也是个定律。Carrera 4S算是服务于一小部分人,跑车有了四驱系统的加持,车辆的操控性与稳定性也必定大幅度提升,那些对于自己驾驶技术不太自信,又想毫无顾忌的踩油门的人,四驱绝对是好帮手;另外就是冬天都是雪地地区人,四驱确实就是刚需。这两部分人,四驱肯定是必不可少了,道哥在试驾这些天以来,在封闭的道路无论怎么大脚踩油门,想让这辆Carrera 4S有“失控”的表现,几乎是不存在的,行驶轨迹依然相当稳健。




当然买Carrera 4S还有一类人,那就是追求极致的加速度的人。抛开Turbo S版本车型,Carrera 4S就是Carrera系列中直线跑得最快的车型,Carrera 4S搭载经过优化的3.0T双涡轮增压水平对置发动机,最大功率450Ps,峰值扭矩530N·m。


得益于优化的喷射技术,以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局,使得发动机最大功率增加了30Ps,最大扭矩提升了30N·m,所以四驱的Carrera 4S 0-100km/h加速时间仅需3.6s,较上代车型缩短了0.4s。选装Sport Chrono运动组件后,加速时间可再提升0.2s,达到3.4s,最高时速可达306km/h。这个百公里加速度时间,实测比Carrera S快了接近0.3秒,这个差距在极致玩家眼里看来,已经是一个不可逾越的鸿沟了。




所以,车型版本这东西,存在即合理,我们能想到的,汽车厂商同样能想到,既然已经买到百万级的跑车了,合适自己才是最重要的,不同的需求就买不同的版本。


跑车讲舒适性?





很多人问,911坐起来舒服吗?911颠吗?可以日常驾驶吗?道哥可以很负责的跟你们说,没有你们想象中那么舒适。可能立刻就有很多人反驳道哥了,“你说谎”“明明很多人都说911非常舒适,可以日常开”。




且慢,道哥这是指的舒适性是多方位对比。在跑车领域中,911的舒适性确实无与伦比,比它舒适的,操控没它好;比它操控好的,舒适性没它好,可以说911已经把操控与舒适性做到了一个绝对的平衡点。然而你如果对比家用车,那它的舒适性还是要输给不少的家用车,不信你开一天911,然后再去开一辆行政级轿车,你绝对不会认为911很舒适了。




所以,911的舒适性是相对局限,它或许能作为一辆在市区短途行驶的跑车,但真的要把它当作长途旅行车来用,道哥还是建议你们慎重,较重的油门以及较为硬朗的避震,都在无时无刻的考验着你们的右腿以及腰背。





但再从跑车的维度来看,保时捷却是在众多跑车最适合当日常座驾的车型,首先从它的8挡PDK所表达出来的平顺性就能看出一二,道哥在未试驾它之前并没有报太大期望,但它的表现实在比部分平民级的双离合变速箱好太多了。


在普通模式下,它的升档相当积极,在正常驾驶下,变速箱都会尽量往高档位升,以保持相对较低的转速提高燃油经济性,它的表显油耗百公里都不会超过15L,可别忘了这是一辆加速3.4秒破百的跑车。


另外当把模式调至运动甚至是运动+时,变速箱又会呈现完全不一样的工作模式,转速基本都会保持在三千转以上,但道哥建议想体验刺激感但又不希望有太大顿挫感的话,选择运动模式是不错的选择,运动+模式实在是太过激进。




除此之外,这代的911在行驶质感上也进一步接近了行政级车型,虽然911也有些颠,但作为一款要兼顾日用性的跑车,911滤震能力已经是相当完美,道哥开着这辆Carrera 4S过坑洼路面时,发现它相当有韧性,相比起传统跑车那种直来直去的感觉,911还是能把震动吸收妥当,不会让驾乘人员过于难受。


传承经典,最能吸粉


说了那么多,在这个价位这个层面的跑车可以选择还是很多,为什么就非得买 保时捷911呢?可能它是保时捷911的原因吧。





人家经常戏言,保时捷911的设计师是全世界最闲的设计师。这是因为自911诞生以来,它的整车造型都没有实质性大的变化,别人认为改改细节就可以了。但道哥认为,这恰恰相反,这种需要保持创新,但又需求继承经典的设计,才是最考验设计师的。







我们不妨细看这一代的911,如果我们在街上看到一辆全新911,可能会一下子就知道这是992而不是991了。这一切都源自于设计师对于细节上的把控,比如原厂自带宽体包围,一体式尾灯等等,虽然内饰变化改动比较大,但最经典的五连表,都是得以用液晶显示的方式得以创新性的保留下来。




所以我们在大街上,哪怕是一个不懂车人,看到保时捷911都会知道,这是一辆911,试问当今哪个品牌的哪个车型可以做到呢?或许别人能认出兰博基尼、法拉利车标,但具体车型名称,还真不一定能认出。


这就是保时捷911传承经典设计的原因,哪怕你不是一名保时捷铁粉,保时捷也有能力将你转变。




如此看来,保时捷911的热销好像也是情理之中了。(图:懂车之道;文:懂车之道 岑镇华 编辑)


车系: 保时捷911
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