2020广州车展结束，也意味着今年国内甚至全球汽车市场的大型车展都已落下帷幕。国内防疫形势的利好发展，让我们今年无一缺席地如约经历了成都车展、北京车展以及广州车展。但也受到上半年疫情影响，这三大A级车展扎堆安排在下半年，从7月开始，2个月就要经历一次车展，一句玩笑话：车企造车的速度追不上车展的速度。因此，本届广州车展注定会是“平淡”收场。

这种“平淡”从车展开始前透露出的相关数据，就已有征兆。我们在前期准备时就发现，本届广州车展的展车数量骤减，从去年的1085台减少至980台，而借广州车展这个契机进行新车首发的车型也仅有38台，甚至不足北京车展的一半。更不要提那些在今年惨淡退市破产的“兄弟伙”，它们也在无形中增添了几分伤感，时不时都能听到某些媒体老师说：去年某品牌还在这个展位……

而我逛展时也发现，本届车展“新车”不仅数量少，声量也不够响。沃尔沃本次也是拿出了品牌“5年战略”推出的第一台纯电车型——XC40 RECHARGE，媒体日当天更是请来华晨宇站台，粉丝将展台围得水泄不通，然后活动过后，这台沃尔沃电气化进程中的最新力作，却少有人问津。同样的状况也出现了大众展台，大众品牌此次是带来了两款纯电动SUV车型——ID. 4系列，也同沃尔沃XC40 RECHARGE一样放置展台C位，但除了各位媒体老师蜂拥而至进行拍摄外，普通观众似乎并未过分关注，更受关注的反而是常规车型。究其背后深意，无非是缺乏吸引目光的产品特质，新车也好、旧款也罢，产品同质化已经让消费者开始出现审美疲劳。

我们太需要一些刺激了。从五菱宏光MINI销量超过特斯拉Model 3开始，我们就应该意识到，差异化正在成为一把锋利的武器。而我在拍摄过程中，就遇到了诸多拍摄难度破表的车型（想要拍到一张画面规整、没有人头的照片，真的很难……）。宝马4系敞篷车型必须有，当初成都车展上4系一出，“真丑”论调瞬间起飞，然而事实摆在眼前，不管是常规五门版还是敞篷版，宝马4系永远占据流量制高点，不得不承认“硕大鼻孔”天生就具备吸睛能力，这种外形上的差异是目前消费者所急需的，用我一位“外行朋友”的话来说：“先不说好不好看，就这辆车开出去，还怕妹子不想上车？”

而长城汽车在今年也是“灵光乍现”，高端品牌WEY带来了坦克300，尽管展台放置了数台展车，但每一台都被围得水泄不通，我们太久没在“平价圈层”见过真正的越野了。而欧拉的“猫咪家族”更是全场萌宠，可变性和高性价比很难不让人注意到这一“代步新选择”，尤其是女性车主，甚至有人说这个系列是最有可能成为“中国甲壳虫”的车型。但它们的共通点就在于，它们拥有着足够的差异化产品特性，而这一点是很多车型已经不具备的了，这也是为什么很多人逛了一圈车展后，总觉得心里“泛不起波澜”。

而向来在车展上喜欢制造声势的造车新势力，在本届广州车展上集体“低调行事”，唯一有所大动作的就是小鹏汽车，推出了一款自带“鹏翼门”的荧光绿小鹏P7，但也是在现有车型基础上的延展，除此之外，我们似乎在造车新势力上，就以看不到大体量的新车，连首次参加A级车展的理想汽车，都显得异常低调。很多说，这是由于它们后劲不足，甚至有论调谈及“国内新势力已是青黄不接”，但在我看来，经历了过去两年的集中爆发以及今年以来的“大洗牌”，国内新能源车企已经学会了低调做事，多了一份沉稳，这是成长的必经之路，绝非坏事。只是作为一位看客，会觉得稍显平淡，毕竟我们期待的永远是精彩的剧情走向。

广州车展的冷清实属特例，毕竟特殊时期下的特殊节奏，我们应该心怀理解。但从现象深入本质，稳扎稳打无可厚非，但产品愈发同质化同样是一颗不定时炸弹。