在广州车展布满车型的展馆，有一个红色的"箱子"特别引人注目，它就是奥动新能源换电站。作为乘用车展馆唯一非车企展商，奥动新能源可谓将自己暴露在聚光灯下。而它带来的最快20秒的换电时间，让曾经热议的换电极速、安全、共享等疑虑一次解决。

随政策东风起飞在即，换电风口正盛

今年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展和改革委员会四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中重点鼓励了换电模式的发展。根据《通知》显示，2021-2022年，在保持技术指标总体稳定的同时，要支持"车电分离"等新型商业模式的发展。

是的，这是新能源汽车的"换电站"发展首次被写入政府工作报告，政策的东风吹拂下，换电市场春天已至。然而，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据，截至2020年10月底，我国换电站保有量达528座，其中保有量排名前三的区域为北京、广东省、浙江省，分别为201座、85座、51座，换电站缺口极大。

不少嗅到政策东风的车企亦闻风而动，纷纷开始布局换电市场。今年，蔚来汽车首先宣布，2020年内在全国新建50座换电站，同时进一步为用户提供多样化的续航升级服务。基于此，8月蔚来更是推出了筹备五年之久的电池租用服务BaaS（Battery as a Service）

此外，上汽荣威发布中高端新能源汽车R标时，表示将实现"可充、可换、可升级"的动力电池架构。9月10日，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成。未来5年长安新能源与换电联盟伙伴将在重庆市累计建成换电站100座。而吉利科技更是大手笔，数十亿砸向换电技术 5年内要建5000座换电站。

换电市场疾风肆意。而这，也应该是专注于新能源换电市场近20年的奥动新能源，此时变得高调的原因。

上千个技术专利傍身 20年厚积薄发

机会主义者伺机而动，唯有潜心者才能掌握全局。技术攻关需要日积月累，而非一蹴而就，是跟风还是潜心钻研，作为拥有20载研发历程，上千个技术专利傍身的奥动新能源还是信心满满。

据悉，2000年开始，奥动新能源开始探索换电事业，围绕换电模式为核心，打造包括换电核心技术研发、换电网络平台运营、城市分布式储能、电池全生命周期管理等整体换电业务生态闭环。

从奥动新能源2.0换电站服务全程5分钟、换电100秒到至今4.0换电站服务全程1分钟、换电20秒，这一路奥动坚持走了20年。至今，奥动新能源累计拥有全球1000多项换电专利，包括"黑科技"T技术——对单体电池精准温度感知的多点测温。

除此，奥动新能源打造了全国首个换电智能大数据运营平台，以数据精准管理到每一块电池；建立全国首个"车电分离"试点区域——奥动海南实践模式；积极探索电池梯次应用且正在紧密筹备电池银行，择日而布。

在广州车展的发布会上，小鹏汽车何小鹏到场助阵，正在进行技术对接，然而换电之路还有多久，为何探索了10年余年都没有走通这条路，归结原因，最大的困难点在于电池标准的不统一。据悉，标准化问题，进而推动换电模式的发展，北汽新能源、宁德时代、SK、奔驰能源、奥动、国家电网、南方电网等企业已建立联盟组织，旨在推动整个换电行业的标准化进程。

为此推出了模块化换电解决方案，适合多个车型配套。奥动通过对近200种底盘数据模型分析，找出了电池箱的合理尺寸。这一电池箱，在2017年可以做到40-45度电，支持350公里续航，2020年则可以装载50-55度电，支持400公里续航。

据了解，奥动推荐的这一电池箱统一规格，已经被北汽、广汽、上汽、一汽、东风和长安六个车企的9个车型接受。这意味着这9个车型可以实现车-站兼容：只要这个站里有9个车型的电池，他们都能来这个站更换电池。

总结

换电成本高、换电站少， 电池产权归属不明晰、标准不统一、安全隐患、参与车企少等痛点，一直困扰着换电行业的发展。随着换电获得新基建"名分"，也随着换电技术日趋成熟，用户口碑不断叠加，车电分离已成为新能源汽车的发展趋势，换电模式的大发展时代即将到来。而有着技术积累厚积薄发的奥动新能源，也将拥有攀登高峰的可能。