论95后的第一款轿车,为什么那些长辈眼中的经典车突然不香了?

最近公司新来了几个95后的“小朋友”,和他们一沟通顿时觉得自己老了,这代沟深的就如马里亚纳海沟一般,不仅沟通中各种“黑话”。生活中也追求“左手拿着保温杯,右手举着高脚杯,敷最贵的面膜,熬最长的夜”的朋克养生,你说这种生活不健康,他们则会劝你“keep real”。

的确,这些95后作为伴随着互联网的形成发展而一同成长的一代人,拥有真正的互联网思维,成长背景更加多元化,这也使得他们成为最开放,但也相对封闭有自己固定兴趣圈层的一群人。我们毕竟是一个和汽车打交道很多的公司,如果有什么不能沟通的,那就一起聊聊车。


对70、80后来说,车可以是养家糊口的工具,也可以是事业有成的象征,更多意义上还是一种工具。对于95后而言, 在70、80后中颇为风光的合资品牌,反而未必那么钟情, 在他们眼里,车是个人标签的延伸,必须和他们的三观契合。

就拿十万左右的A级轿车来举例,什么样的车更符合95后的口味呢?我们分别挑选了一直以来在中国市场销量颇高的合资代表—— 别克英朗,以及自主品牌新晋“弯道王”吉利缤瑞,来看看它们都在哪些方面能打动95后消费者。

经典与运动的碰撞,各有千秋 

颜值即正义,虽说人本来就是看脸的动物,但颜值即正义这一偏好在95后身上尤为明显,选车就像选对象,年轻人的第一辆车自然不能例外。


别克在当年那也是响当当的高档货,即便如今品牌力大不如前,但设计上的档次感却丝毫没有减少,英朗精致大气的直瀑式中网,搭配舒展又律动的车身线条,虽然上市多年,但就设计而言丝毫不油腻。


再看缤瑞这边,自从博瑞开创了星河回纹中网的家族式设计后,吉利很多车都采用了这一设计,缤瑞也不例外,采用吉利“时光竞速美学”设计理念,大尺寸的保险杠进气口、发动机盖上的肌力线都是运动化的标准元素,再配合Fastback溜背造型设计以及性感的小鸭尾都令我的小同事兴奋起来。而且吉利似乎更懂潮流配色,给缤瑞搭配了罗马红、里约黄、根特蓝等7种艳丽的车身颜色,让它更对年轻人的口味。


虽然对于95后来说,后排空间并不是他们关注的重点,但也不能“车到用时方恨小”。不过这两款车在空间上的表现都是属于这一级别的正常水平,缤瑞的轴距略微胜出,不过差距也很小,算打个平手。


但同事对英朗的一句“我爸挺喜欢这车的设计”的点评把我噎的够呛,小孩子还是不懂欣赏什么叫成熟的魅力。内饰也是一样,虽然95后认同英朗这样的设计很稳重大气,甚至有点的商务范儿,但是他们对此并不感冒,甚至也还因为缺少现代化的新意而备受吐槽。



好吧,这一点上我也很认同,相较于缤瑞的简约、科技范儿,英朗延用多年的内饰的确有些中庸,特别是英朗那个比手机大不了多少的中控屏实在是有些掉价。

相对来说,动感多彩的缤瑞更符合95后对于颜值的喜好,而英朗则“不幸”被划分为成熟稳重一型的。同事的选择理由也让我无言以对,“就像找女朋友,两个都挺漂亮,但一个性感热辣,一个风韵犹存,你为何要选后一个?”

好看的皮囊千篇一律 好玩的灵魂万里挑一 

如果说缤瑞运动化的外观成功地引起95后对其驾驶感受的兴趣,那就拉出来遛遛,毕竟对于一辆车而言,空谈驾驶感受就如同开盲盒一般,不亲自体验是无法知道水平到底如何。


虽然两款车悬挂结构并不相同,不过缤瑞的悬架系统采用了26mm前悬架稳定杆+双层加强板封闭式前摆臂+合资B级SN阀系减振器,再加上路特斯的调校加持,车辆抗侧倾的能力和车头指向的精准性都能得到很好的保障。


相同工况下,蛇形绕桩测试中,缤瑞方向盘打弯幅度的最大转角为100°,低于英朗的最大转角。在麋鹿测试中,缤瑞以高达80km/h的时速通过,并且最大车身侧倾角控制在了1.9°以内。这个成绩别说英朗了,连“神车”思域才跑到76km/h而已。

有这样的底子,也难怪吉利信心十足的为缤瑞举办了一场 “战弯行动”,挑战包括"世界之最多弯公路"——宜良68道拐,笔者当时也有幸参加了这场活动。说实话,缤瑞在弯道中的表现的确出乎我的意料,入弯和出弯时指向精准,转向力度适中,不会太轻浮,也不至于连续过弯后让人疲惫,回正的速度和力度也很合适,其精准灵活的操控性能令车主体验到更多的驾驶乐趣。


别克英朗最早也曾有主打运动的两厢版,当年的英朗XT也曾是小钢炮一枚,只不过现在英朗却明显走上了舒适性的道路。英朗底盘的质感还是很扎实,有一定的高级感,不过悬挂调校偏软。好处是在应对坑洼较多的路段时,减振器也可以把颠簸化解掉,从而确保车内乘坐舒适性。

作为一款家用车来说,英朗是称职的,开起来比较舒适,但要想找一些驾驶乐趣的话,还是算了。方向盘手感一般,而且悬挂为了照顾舒适性更加松软一些,在高速并线以及过弯时对侧倾的抑制不足,悬架支撑性有所欠缺,运动的基因保留的不多了,更多是为车主提供较为轻松舒适的驾驶感受。

我们先来看下两款主销车型的动力总成:

英朗配备的这台代号为L2B的1.5L自吸发动机可谓是通用旗下服役时间相当久的“老将”了,1.5L+6AT的组合,给人第一印象便是很省心。油门踏板的初段响应很积极,加速的换挡转速有些高,所以实际表现不算太肉,不过对于油耗表现就不那么亲和了。整体而言英朗偏舒适的底盘看来倒是和自吸更配。

缤瑞有个偏运动的底盘调教,动力上自然也激进一些,匹配吉利全新调教的“中国心”1.4T发动机,在1600转时便能达到最大扭矩,不错的动力输出甚至在你急踩油门时前轮还会产生一定空转。CVT变速箱平顺性更强,除了更好地兼顾年轻人的家用需求,响应更加积极,甚至起步加速时还有”推背感”,随时享受驾驶乐趣。就实际表现来看,缤瑞舒适性自然毋庸置疑,反应速度也不错,就其整体表现而言是相当不错的。


可以说在驾驶感受上,吉利缤瑞和别克英朗走上了不同的道路,缤瑞的运动型风格更加明显,可玩性更高,而英朗追求稳定平和的驾驶。是要运动个性还是要舒适稳定,仁者见仁,但是用小同事的话说就是,好看的皮囊千篇一律,有趣的体验万里挑一,很显然,缤瑞的车身动态表现更能激发他的肾上腺素。

智能化PK:是英朗的“够用就好”还是缤瑞的“不讲武德”? 

作为伴随着互联网成长起来的一代人,95后可谓从小就享受到科技便利的红利,才造就了95后的懒系生活,不过这个“懒”对于他们而言不是偷懒,而是一种机智省力的高效生活方式。所以,对于汽车的智能化配置,他们有着更高的要求也不足为怪。

在自主品牌的“传统强项”上,不知道作为合资品牌代表——英朗会不会喊出一句“年轻人不讲武德”。缤瑞搭载了GKUI吉客智能生态系统、配合10.25英寸高清中控大屏,操作流畅程度和交互体验堪比智能手机。智能语音可实现开启车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。

此外,缤瑞不仅有坡道辅助功能、多达11项主动安全子功能的博世ESP车身稳定控制系统等便利性配置,甚至还配备了超越主流A级车的L2级智能驾驶系统,包含ICC智能领航系统、LKA车道偏离辅助系统、全速ACC自适应巡航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统(带行人识别)等,不仅能缓解道路拥堵带来的疲劳,还能提醒车主规避交通违规行为。

反观别克英朗上的eConnect互联系统只有GPS导航、酷我音乐以及远程维修保养预约,这几项常见功能,除此之外,也只有安吉星这一项为这个老将保留了一点颜面。


个性是一种态度,改装是对态度的表达 

当然,这些对于追求个性的95后来说还不够,缤瑞有着与生俱来改装基因和改装潜力,为了让年轻人以更泛娱乐化的方式加入到改装、运动赛事的汽车文化当中,吉利就曾举办过缤系潮改挑战赛,花几百元轻改装也能玩出潮流爆款气质,让预算有限的年轻群体也能享受个性化玩车,体验驾驶乐趣。


吉利自己也曾亲自下场,推出了一辆官方改装版:水泥灰性能车专属色、运动包围套件、可调避震、四出排气、Brembo四活塞红色刹车卡钳等等,可谓战力十足。

结语 

出生在物质丰富的年代,没有过贫穷体验,每天有无数好玩的东西被品牌送到年轻人的面前,为了兴趣买单从不会吝啬,95后乐意把钱都花在自己想要而非别人所期待的生活上,相较于70、80后花钱买安全感、买确定性,Z世代却更愿意花钱改变这一成不变的生活。

如何能满足他们的用车需求?就这次对比的两款车而言。别克英朗,作为国内紧凑级市场的一员老将还能保持不错的销量,自然是有不少过人之处,更加实用更加舒适的个性,适合比较佛系的注重品牌的消费者。相较而言,吉利缤瑞,不仅足够个性,其在操控方面的优势,使其成为同价位、同级细分市场中最具可玩性和可塑性的。能够同时兼顾玩车与家用的产品,可能更符合95后消费者的需求。

作为吉利年轻化战略的先锋,缤瑞用年轻人的方式去和他们对话,用产品年轻化带动品牌年轻化。累计超过17万的销量,稳居中国品牌A+级轿车第一梯队,也足以说明年轻消费者对于缤瑞这款十万级最具可玩性的A+级轿车的认可,这既是年轻人对于吉利的认可,也是对中国自主品牌的认可。


车系: 英朗 缤瑞
标签: 海选导购 对比
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