从拉大旗，占山头的混乱阶段，到现在，该站的站起来了，该倒的也倒下了。

2015年开始，中国的新势车企如雨后春笋一样，齐刷刷冒了出来。一个新能源资质最高炒到10亿元，超过100家企业一头扎进了这个蓝海，顿时蓝海变成了红海。

作为一名汽车行业的编辑，在新势车企巅峰时期，也认不全所有企业的logo。不信你看。

经过了5年时间，该烧钱的也烧完了，该融资的也融到了，该推产品的也推出了产品。第一阶段完成，现在转入第二阶段阵地战，或者说持久战。

似乎每个车企都找到了自己的细分的定位。

A级新能源SUV市场销冠威马EX5；

最快量产一万辆的车型小鹏P7；

中高端新能源SUV销冠蔚来ES6；

中大型新能源SUV销冠理想ONE；

只要分的够细，前面定语够多，你就是第一。

经过洗牌，中国的新势车企也就剩十家。

小鹏、蔚来、理想、威马、爱驰、合众（哪吒）、零跑，这七家是已经推出量产车型，真刀真枪杀入战场的。

华人运通、恒大恒驰、这些算是有钱有抱负，但是还没有量产产品出来的后备力量。

他们的产品怎么样？

新势车企的产品怎么样，买新势品牌是不是小白鼠。

许多人说，传统车企是把产品试验好再推向市场，而新势车企是用市场来试验产品，那么消费者就是小白鼠。

所谓的OTA其实是个伪命题，产品不完善，没经过大量的测试就推向市场，自然bug多多。需要OTA。

而传统车企在自己4-5年一代产品的生命周期中，几乎不需要进行系统升级。有没有想过这里面差距有多大。

特斯拉在这方面起了个好头，把舆论关注的焦点从产品机械素质本身转移到软件部分。

有车企领导在跟（杨总汽车观察）小编对话时候提到，中国的消费者对自动驾驶这些智能的东西是最敏感的。

新势车企对此则领悟的更深。

中国消费者喜欢什么？1、SUV 2、大SUV 3、智能的大SUV。

所以每个新势车企都把SUV作为了自己的首款车型。即便是一线的新势车企，也就只有小鹏真正推出了量产的轿车。

消费者还喜欢什么，智能化。语音控制各种功能，开天窗、调音量。

小编试驾过很多款所谓的智能化汽车，许多功能真的只是新鲜劲，新鲜劲一过，发现最终用到的还是最基本的。

许多新势车企的产品都宣传无实物（机械）按键，但是这样的设计对于驾驶安全和使用的便利性并没有任何帮助。打开个后备箱、调整个后视镜都要通过大屏二三级页面进行操作，这样真的是智能化吗？

新势品牌虽然不多，但是产品趋同化特别明显。

内饰就是几块大屏一拼凑，毫无设计可言。

他们的未来怎么样？

上市是新势车企的最终归属。走的是资本路线，玩的是资本预期。这就是为什么特斯拉的市值逼近丰田的原因。不论销量还是销售额相差甚远，但是市值居然可以相近。这就是资本市场的玩法。特斯拉的股价比丰田更“活”，就更有投资机会。

目前，蔚来、理想、小鹏已经上岸。下一个应该是威马，从这个角度说，这些企业是成功的。至少得到了资本市场的认可。股价蹦着高的往上窜。

如果说第一阶段，新势车企们把交付量作为首要考量，进入第二阶段，盈利能力自然成为各方面关注的重点。

就蔚来而言，第三季度总营收为45.260亿元（约合6.666亿美元），同比增长146.4%；净亏损为10.470亿元（约合1.542亿美元），大幅收窄。尽管亏损比例有所收窄，但是亏损总量还是不小。一个季度就要亏10亿，要知道蔚来在三季度交付大约1.2万辆车，合每辆车亏损8万元。这买卖做的，真叫人看不懂了。

从毛利率来看，蔚来的综合毛利率在14%左右，对于车企来说，这个毛利率水平在所有车企中也是TOP10 的水平了。但是还是不挣钱，原因就是总销量太少，总营收太低。

传统车企，比如效益比较好的长城汽车，三季度销售额在262亿元左右，归属于母公司净利润为14.4亿元，同比涨幅2.9%，实现毛利率19%。整个财报水平都是比较健康的。

不管怎样，资本市场还是更相信长远预期。

截止上周美股收盘，蔚来汽车股价报收54美元，总市值升至728.4亿美元（约合人民币4797亿元），成功成为中国市值最高的车企。比长城汽车要高得多。这上哪说理去。

在资本市场站位脚跟的新势车企们赢得了更多的时间去征战沙场。也有了充足的现金储备。

未来，你更看好新势车企们，还是传统车企们呢？