说起电动化转型如今已经成为每个车企的头等大事，绝大多数汽车品牌早已有了动作，陆续推出自家的纯电动车型。相比之下，韩系品牌似乎并没有什么耀眼的“战绩”，然而，作为韩系品牌的领军者，现代汽车正式发布了E-GMP电动平台。据悉，该平台将在2021年开始应用于品牌下一代纯电车型中，此外现代汽车计划到2025年推出23款纯电车型。

其实一些品牌在电动化转型的开始，都是利用插电模式或者是油改电的方式来开启电动化转型之路的，但整体的效果并不理想，续航短、空间小、一系列的问题层出不穷。

了解电动车的朋友应该都知道，市面上绝大多数电动车都比同级别的燃油车售价更高，为了更好的控制成本，给消费者带来更加便宜的新车，想要大力发展电动汽车，一个全新的电动车专用平台必不可少。

说了半天平台化的好处到底有哪些呢？简单点说就是同平台的新车绝大多数零部件是可以通用的，企业可以根据实际需求及时调整零部件的数量，从而减少不必要的花销。

灵活性上去了，成本下来了

首先，E-GMP会非常灵活，可以实现从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的研发，凭借E-GMP平台可迅速推出符合客户多样化需求的各类车型。为了保证灵活性现代做了很多工作，以确保E-GMP是模块化，标准化和全面的。

而E-GMP电动汽车平台不仅仅是服务于现代汽车，同时也会应用在起亚汽车上，从2021年开始成为现代和起亚全新电动汽车的基础，而第一款车型便是此前亮相过的概念车现代Ioniq 5。

可以预想到，以后现代、起亚的纯电动车型，很可能会以现代Ioniq 5为基础所打造，至少在设计上是相仿的。此外，该平台后期还可能会服务于Genesis ，生产Genesis EV系列的高端车型。

既然是专属电动车开发平台，E-GMP平台自然有它的优势，原本的发动机舱变得更小了，再加上电池组安装在车体中央下方，可以充分实现短前悬、短后悬、长轴距的电动车身材比例，给车内提供更加宽阔的空间。

由于电池被安装在了车身的正下方，实现了低重心设计的同时还能使车体前后重量的分配变得更加合理。此外，E-GMP平台下的车型将会采用后五连杆独立悬架，并配备减速器隔离开关，可根据实际行驶状况实现2WD/4WD自由转换。

安全性、空间利用率大大增强

现如今大家对于电动车的安全问题越来越重视。这次从电池到电机，再到车身和底盘结构，E-GMP平台实现了针对电动汽车特性的最优化设计，也搭载了不少新技术，以保障乘客和电池的安全。

这次E-GMP平台在车身下端还设计了高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

E-GMP平台通过缩短前后悬、拉长轴距从而得到了更加宽敞的座舱空间。该平台还去除了内燃机平台所必需的地面中间通道，车内地面更加平坦，后座乘客的空间更加宽敞。

800V快充+高效电机

动力系统方面，现代官方并没有过多介绍，仅仅提及到该平台将会采用高度集成化的驱动电机，该驱动电机将减速器、逆变器整合在一起，实现轻量化和紧凑化。不过现代汽车还是透露了一些基本信息，其表示通过E-GMP平台可打造出百公里加速时间不到3.5秒、最高时速可达260km/h的高性能车型。

充电方面，E-GMP平台支持240V、400V和800V的充电设备。其中，240V慢充最适合家庭配备，可以在休息时间进行充电；400V电压站也已经在公共场所广泛应用；尽管目前800V特充电器数量很少，并且相距甚远，但它们未来势必会出现在大家面前。

现代汽车还表示，在高电压快充下可以实现“充电5分钟，跑100km，14分钟即可充电80%”，当电池处于满电状态下，能够提供NEDC600km的续航表现。

同时官方还表示，所有基于E-GMP平台研发的车辆，会搭载同一款标准化的电池模块，该模块由高标准能量密度电池构成，在这种标准化模块基础上，用户可根据模块搭载个数来打造基本款和续航款等多样化电池组构成模式。

E-GMP纯电平台的发布不难看出现代汽车在新能源汽车领域的决心。而且除了当下很多熟悉的功能之外，确实还有不少创新和突破的地方。但如何尽快转化成对应的产品，则是眼下最重要的。