它,才是跨界SUV鼻祖,试驾日本第2代Juke

第 2 代 日产Juke 仍然承袭初代多项经典元素,包括分离式头灯、鲜明的肌肉线条等特征,不过动力换为 1.0 升涡轮汽油引擎与前轮驱动,再加上更大的空间等,让这辆跨界SUV拥有更多的实用设定。

日产 Juke 源自于 2009 年所推出的 Qazana 概念车,当时概念车是以现代化沙滩车为基础,车内并拥有类似重机油箱的中央鞍座设计,即已设定出 Juke 的所有经典元素,包括与方向灯分离、类似雾灯的大灯组、圆润却富有肌肉线条等设计。而量产版本几乎与概念车相同,也成为当时首款量产版本的小型跨界SUV。


到了 2015 年,日产 推出的 Gripz 概念车,虽然当时并没直接点名其即是第 2代Juke 的样貌,其是向 240Z 致敬的设计,甚至一度被认为是 Z Car 双座跑车系的改换定位,不过第 2代Juke 于 2019 年推出时,仍然看得到 Gripz 众多身影。


外观上,第 2代Juke 仍然延续了前代的精随,包括分离式头灯设计、鲜明的肌肉线条,外扩的轮拱设计。不过同样也能见到诸多 Gripz 的影子,象是Y 字型 LED 头灯,即是以其概念车的大灯演化而来,搭配新世代家族车头设计,仍然有非常鲜明的识别效果。其中头灯组全数标配 AHB 远近光灯自动调节系统,不但有着清晰的照明效果,同时更能提升驾驶与周遭用路人的安全性。



从侧面来看,虽然轮拱不像初代一样有着极明显的爆龟效果,但仍然明显清晰可见,并整个融入车身线条中,后翼子钣明显的线条向前下拉至前门,搭配与前代相同的平顶向后斜下的运动型设计,再加上隐藏式的后门把手,车尾倾斜的后挡风玻璃,再加上高翘的短屁股,仍然呼应整体的运动视觉效果,搭配立体造型的分离式尾灯,整体造型并不像初代如此特立独行,而是能让更多人可接受的样貌。


虽然轮拱不像初代一样有着极明显的爆龟效果,但仍然明显清晰可见,并整个融入车身线条中。


承先启后的设计与更好的驾驶姿势

日产的新世代座舱风格同样呈现于 Juke 之中。最明显的是中控台改换悬浮式荧幕的中央娱乐系统,标配 8 吋智慧多媒体影音系统,并配备可透过 Apple CarPlay 与 Android Auto 连接手机。另外我们所试驾的驾趣享乐版,仪表板标配 7 吋荧幕,除了显示包括耗能信息、行车信息、音乐娱乐、安全系统提试、功能设定以外,另外可搭配原厂导航功能,在仪表中显示导航方向。



中控台其余部分,除了采用 Alcantara 麂皮搭配黑色钢琴烤漆内装提供更高的运动感受以外,最明显的就是总共 5 个圆形出风口,再加上恒温空调系统的圆形旋钮、以及中央鞍座的圆形排档座,整个室内以大量的圆形构成,搭配仍有着类重机油箱风格的鞍座设定,承袭了前代的风格设计。


另外座椅部分换上更运动化造型的 Monoform 跑车式座椅,除了拥有相当不错的包覆感以外,日产招牌兼顾支撑与舒适的座椅设定仍然维持,搭配可大幅调整的 4 向调整方向盘,让笔者能轻松地设定出适合自己的驾驶姿势。而位于头枕上的 Bose Personal Plus 环绕音响系统,搭配整个音响系统,确实有着更好的音乐体验。


在后座空间的部分,第 2代Juke加长106 mm 的轴距,让其后座膝部空间大幅增加,在笔者前座设定为标准坐姿后,以笔者 170 公分的身高来测量,后方膝部空间仍超过 2 个拳头,但头部空间仍受限车身造型,后脑杓会直接顶到顶棚,同时门框上的顶棚侧面也相当靠近头部。不过由于加长的车身,让第 2代Juke 有着更大的后门,因此比起前代更容易进出,也不会有过多的压迫感。


至于后厢空间部分,Juke 拥有 422 公升的标准容量,比起前代的 251 公升大了将近 70%,另外还可透过 6/4 分离椅背倾倒后,扩充至 1,305 公升,无论宽度、深度皆有着更好的利用率。


节能取向,靠涡轮来加持

第 2代Juke 动力上可说是大幅减少,从原有的 1.6 NA/1.6 Turbo 全面改换为 HR10DDT 的 1.0 升直列 3 缸涡轮汽油引擎,拥有 116.9 匹马力与 180N.m扭矩,另外在超增压模式下可提升至200N.m扭矩,透过缸内直喷、镜面缸孔熔射技术、电动废气涡轮降低涡轮迟滞、水冷式涡轮增压冷却系统等,有效提升燃油效率,传动系统则是换上 7 速湿式双离合器变速箱与前轮驱动系统下,可达平均5.68L/100km的高效油耗表现。


实际动力体验上,比起欧系车,Juke 的涡轮运作更为平顺,再加上双离合器变速箱快速的换档反应,加速感受更为轻快,在市区或快速道路都更能轻松地让动力涌现,无论是绿灯起步还是需要超车都相当轻松,仅在高速公路上,当时速近百后,才会感受加速略微迟缓,但也不需要全油门到底。


而到了山路上,这样的加速反应同样也相对轻快,虽然不像前代 1.6 升涡轮的饱满动力,但中低速反应仍然相当不错,将 D-Mode 驾驶模式调整为 Sport 之后,搭配换档拨片,比起前代的 CVT 拥有更多操驾上的控制权,而这样的马力也几乎不会担心有失控的状况,油门能够轻松的全部踩下。不过由于 7 速档位的 2 档至 3 档的齿比落差较大,遇到一些特定曲率的弯道加上爬坡,会有些尴尬需要等待的动力空窗期,不过若是坡度较小甚至是下坡时,整体动力输出便没有太多影响。


至于在底盘设定上,CMF-B 平台搭配短轴距,整个底盘拥有非常不错的刚性,搭配运动化的避震调校,以及车宽达 1.8 公尺的宽体设定,虽然 SUV 格局仍有着一定的侧倾感受,但支撑度相当良好,无论是连续弯还是高速弯道,都能够给予笔者相当高的操作信心,轻易的做出自己想要的路线,来攻略所有弯道。值得一提的是,原厂的 19 吋框搭配 225/45 R19 的 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5,这套高性能轮胎不但给予更高的转向速度以外,另外也意外的不会感到明显的重拖感受。


当然,这样的运动化设定,在 SUV车格上,让 Juke 在遇到不平路面时,会有着较明显的车身跳动,乘坐感受上是比较不舒适的。另外较弱的刹车设定,虽然提供了平顺的刹车感受,但需要较大的刹车力道时,则会感到有一点煞不住的感受,如果车主购入后,建议至少更换来令片或是升级刹车系统。


至于在安全配备上,高刚性车体搭配全车系标配 6 气囊,能在撞车时给予不错的保护,主动安全配备则包括拥有盲点系统、车道偏离警示、后方车侧警示、前方碰撞预警、疲劳驾驶警示、远近光灯自动调节、四轮独立胎压显示、IEB+P-IEB 车辆、行人、脚踏车自动刹停辅助等系统,都给予相当完善的保护。


而在先进驾驶辅助配备上,Juke 仅配备 LDP 车道偏离预防,在时速每小时 70 公里以上时,可透过夹持单边刹车的方式,在偏离车道时帮助修正行车路线,但很可惜全车系并未配备 ICC(ACC)自动车距维持巡航系统,乃因英国工厂供料不足,全亚洲地区包括香港、澳洲等地区,都没有配备。


更贴近实用需求

相较于初代Juke 鲜明的运动风格,当时较小的空间让 Juke 并没有太多的实用性,设定上更偏向是家中的第 2 辆车、或是未婚的单身或情侣使用。第 2 代 Juke 加大的空间、更符合现代审美观的造型、再加上 1.0 升涡轮引擎的高效油耗与低税金,拥有更多的实用功能,让 Juke 能被更多人所接受。






车系: JUKE
标签: 评测体验
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