「各种拆迁款已到， 路虎极光大霸道」

正如这句网络段子，路虎极光曾是豪华中型SUV的扛鼎之作。在奥迪Q5和宝马X3还在为30-40万元区间撕破脸皮时，路虎极光直接跳过红海区直奔50万级蓝海市场吃香喝辣，更有甚者曾加价20万元抢购路虎极光，几年前若要说路虎极光70万落地，我绝对不会认为在吹牛。

时过境迁，还能保持超高溢价的豪华中型SUV似乎只剩下保时捷macan，红极一时的路虎极光在国产后迅速跌落神坛，起售价一路跌至三四十万元。碰巧最近朋友买车，一路随行顺便了解终端行情，不料被路虎极光的售价给彻底震惊了！如果不是亲眼所见，我都不敢相信路虎极光的裸车售价已经低至29万元了……

进口路虎极光红极一时，其实并非因为它产品力有多强，空间有多大，动力有多强，最大的卖点无非是路虎品牌和极光超高颜值。在那个审美疲劳充斥着诸多平平无奇的SUV年代，有着溜背造型的路虎极光简直是行走的icon，极光到哪里必须会目光所至，几乎以概念车1:1还原量产的超前设计引得无数富豪为其折腰。

可随着竞争对手更新换代，再加上进口路虎极光故障频发，曾经众星捧月加价才能购得的进口路虎极光转瞬间变成“智商税”的代名词。雪上加霜的是，山寨极光——陆风X7更像一枚从天而降的原子弹，将曾经高高在上的优越感分分钟炸为灰烬。路虎极光潜在用户肯定不希望遇到被亲朋好友追问是否为扣标陆风X7的尴尬。

如果说审美疲劳、山寨丛生是路虎极光迅速陨落的关键因素，路虎极光国产才是致命一击。坦白讲，豪华品牌国产后做大做强的不在少数，众人皆知的奔驰、宝马、奥迪都是国产后才迅速发展壮大，可这一招在路虎身上就不适用呢？主要还在于路虎起点太高，很多人第一次了解路虎都是通过电视剧《蜗居》，而出境车型恰巧是路虎的顶级车型揽胜，动辄几百万的售价让路虎品牌凌驾于BBA至上，这也是进口路虎极光曾自带光环的主要原因。

随着国产以及路虎被印度塔塔汽车集团收购，路虎极光售价也降价至三四十万元，曾经的英伦皇室御用狩猎座驾如今充满了咖喱味，再加上“奇瑞捷豹路虎”的尾标，这如何能体现富人的优越感呢？

路虎极光迅速陨落，超高溢价不在，影响最大的其实是厂家。对于消费者来说，能以更便宜的价格何乐而不为呢？话说回来，如果抛开品牌、销量等因素，路虎极光是否值得入手？

相比为了拉低门槛还特别推出200P低功率的国产路虎发现运动，国产路虎揽胜极光显然要良心一点，全系标配249P高功率发动机，辅助48V轻混系统，匹配9挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速成绩8秒左右，至少在动力总成方面没有区别对待。

至于路虎引以为傲的四驱系统，国产极光全系标配适时四驱系统，并且配了一把多片离合器的中央差速锁，后桥限滑差速器，实际越野表现远比同尺寸同级别的宝马X1、奔驰GLA等豪华SUV要强。

最后再来看看消费者最关心的豪车配置，即使是入门级的249PS青春版也不辱豪车标准。首先在被动安全配置方面，国产极光249PS青春版标配齐全的安全气囊，安全带未系提醒也是全车标配，至于主动安全配置方面标配了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标示识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示等齐全配置。其次在科技配置方面，标配了前后多个驻车雷达、倒车车侧预警系统、定速巡航、多种驾驶模式切换、自动泊车入位、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、坡道缓降、电动后备厢、无钥匙启动系统、主动闭合式进气格栅、远程启动功能、全液晶仪表盘、主副电动座椅调节、LED大灯、自动空调等。

最后对比同价位豪华SUV，虽然国产极光在很多网站上定位是中型SUV，但它的实际乘坐空间表现却完全不如诸多紧凑型SUV。从数据不难察觉出端倪，国产极光车长仅有4371mm，轴距更是只有2681mm，在数据方面都不如宝马X1，实际乘坐表现更是离宝马X1有很大一截距离。

综上所述，从产品力的角度分析，国产极光最大的优势是同级同价位突出的越野性能，动力表现也可圈可点，配置普及度较高，除了难看的轮毂造型其他没有什么可挑剔的地方。

国产极光最大的硬伤就是车型相对个性，空间表现不适合硬需求用户，如果是家用第二台车比较推荐。反之，需要自问能否接受不太宽敞的空间，以及遇到小问题修车时动辄数天的维修时间，更重要的是能否接受不太保值的二手残值率，即使新车售价不是那么高大上，或许只有在修车时才会意识到这是一台豪华车……

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