试驾 | 比亚迪新一代秦EV:不到14万元的“续航利器”

新一代秦EV试驾车配置:2019款高续航版尊贵型

指导价:13.99万元


在2018年车市负增长的环境下, 比亚迪秦家族仍然收获了57952台的全年总销量,进一步提振了品牌拓研纯电、插混车型的决心。




2019年11月,基于国内首个新能源技术平台——E平台打造的新一代秦EV正式问市。得益于全新架构和设计语言的支持,新一代秦EV无论颜值还是技术成熟,皆有了颠覆性突破。



静态外观

整体上看,新一代秦 EV的轮廓勾勒相当成熟,符合国人审美。前脸沿袭了“Dargon Face”设计语言,宽大的格栅与矩阵式LED前灯已广泛流传于王朝系列上。灯腔内的“复眼式”灯珠点亮后能营造颇具冲击力的感官体验。




侧身看,新一代秦 EV的车体比例协调,平直的车顶也有利于车内的垂直空间。该配置搭载着“风轮”造型的17寸亚光熏黑轮毂,潮酷范足够。轮胎品牌为佳通,规格205/50,节能、低滚阻是它的核心属性。




新一代秦 EV的车尾微微上翘,“提臀”效果明显。在LED尾灯与黑色后杠包围的渲染下,整车的精神力有增无减。值得一提的是,车尾的“秦”LOGO在打开光源后也会点亮背光,传扬出品牌的自信态度。






静态内饰

内饰秉承简约与科技理念。整体布局为时下成熟的“T”字结构,并以银色饰板作装饰,形成了环绕+高对比效果。用料上,除座椅、门饰板、中央扶手覆盖皮质以外,整个仪表台上端均采用塘塑工艺,并以缝线作点缀,按上去手感偏软,符合十万级的质感表现。




为了配合电气化属性,新一代秦 EV搭载了5英寸彩屏液晶仪表和12.8英寸全液晶中控屏。后者是王朝系列的标志性元素,亮点是分辨率高,并支持屏幕180°翻转(可通过多功能方向盘操作),科技与玩味气息浓重。系统为DiLink 2.0智能网联系统(支持OTA在线升级),UI设计直观。内容方面,第一、二页面分别承载着在线地图、音乐、抖音、考拉FM电台、BYD市场、天气查询、蓝牙电话等等。





需说明的是,除了空调开关、驾驶模式等常用功能保留物理按键之外,其余包括互联网络、语音系统、行车辅助、能量状态等相关功能设置都融合在系统界面中,优点是减少了按键堆砌。



空间表现

位于主驾位时,右腿空间较为宽裕,不会与内饰部件产生碰擦。尊贵型的主驾座椅为皮质电动调节,面料质感细腻,填充物柔软厚实,对人体的贴合度较好,体感接近日系车,对味了国人对“舒适乘坐”的界定标准。




正常坐姿下,前排与后排的头部空间分别为两拳和一拳(参考身高1.8米)。在相应位置时,后排的膝盖间距刚好两拳,冬日衣物厚实的情况下,膝盖间距会缩短到一拳至一拳半,但对多数人而言也足够了。





储物空间上,我选用550mL矿泉水瓶作参照:前排中央杯座刚好能对上号;前、后门板内槽可分别容纳三瓶和两瓶,由于设计原因(高、宽略不足),靠内侧的水瓶还是要用力塞入。




新一代秦EV的后备箱容积为450L,现场看,内部无论是纵深还是宽度都超出了预期,尤其两旁的内拓结构,甚至超出了一些中型轿车。此外,后备箱的开口宽度、高度均很可观,方便进出大件物品。





动态体验

续航方面,新一代秦EV配备IGBT 4.0功率模块,综合损耗低于主流IGBT约20%。更低的电耗意味着车辆在续航能力上的突破。工信部给出的百公里电耗是12.9kWh,高续航版的NEDC续航总里程为421km,活动范围优于了多数竞品(NEDC普遍在400-410km),缓和了用户的出行焦虑。




在使用50kW充电功率的充电桩时,电量从零到满格的充电耗时仅需1.5小时。而以快充方式将电量由30%充到80%时需耗费0.5小时。据介绍,新一代秦EV充电15分钟即能交换出100km的续航里程,弥补了电动车“冲能时效低”的劣势。


以表显信息看,出发前储蓄电量为85%(三格半,满电四格),续航里程为361km。行驶18km到达目的地后,储蓄电量和续航里程分别落至80%和340km。沿途工况包括:时速10-30km/h范围的低速以及60-80km/h范围的中速,基本是日常用车涉及最多的速段。事实上,我并未刻意去节省或大肆消耗电能,驾驶方式也是随意而随机的——全程能量回收状态为“标准”(两挡模式,不能关闭),并采用ECO/Sport模式来交互运行。以此看,新一代秦EV的真实掉电与表显数值并未有过大差异。设想一下,上下班两点一线通勤距离为30km,即便在不充电的情况下,也能持续应对十个工作日的用车。




新一代秦EV设有运动与舒适两种转向助力模式,试驾中发现两者的区别不算大,运动模式仅能在行车中轻微感知阻尼的加沉,并不消耗臂力。当然,轻盈的转向手感更适合泊车或市内通行,频繁的转动、修调方向也很不会有疲劳感。




在ECO模式下,动力踏板的响应同样轻快、积极,脚掌稍加施力车辆便会给出对应的加速动作,动力递增平滑又细腻。将能量回收开至最高后,拖拽力进而加大,在有规律的交通状态下,完全能实现“单踏板”行车。切换Sport模式并深踩动力踏板后,动力迸发没有预想中那般“急躁”,它继续以温润、线性的质感来呈现“推背工序”。尽管这样,该车仍能于转瞬间就完成10-80km/h的动态加速,并线、超车照旧能“称心如意”。




新一代秦EV的避震器设定偏软,能释缓七成左右的路面冲击,比如以20-40km/h驶过减速带或路面错层时,传递至人体的动能可忽略不计,并无不适感。以60-70km/h通过起伏路面时,车身虽不可避免会触发“抛落”效应,但避震器在经过短暂上下运动后便能迅速吸收弹跳,给人的体验是厚沉又柔韧。



总结

新一代秦EV出色的充电效率与续航能力不止满足了家庭用户的通勤需求,同时,对网约车市场也表现出了巨大潜力。2020年1-10月它的累计销量已达到33425台,新能源车销量排行第四。在经济环境持续不利的状况下,它依然实现了月销的稳步提升,说明产品力完全能匹配市场所需。尤其对有政策限制的一、二线城市,秦新能源家族的功绩之一便是解决了限牌与限行痛点。




最后,车主福利方面,新一代秦EV提供六年或15万公里的整车质保,这无疑为支持者投下了“定心丸”,甚至坚定了潜客的下单信心。


车系: 秦新能源
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