哪怕是3年前，我都会认为 帕萨特、高尔夫这样的车型会在欧洲市场，尤其是发达的西欧市场一直更新换代，然后平稳地销售下去，属于洪福齐天，万岁万岁万万岁那种。谁曾想从去年开始，高尔夫、帕萨特这样如地基一般核心稳固的大众汽车家族成员会相继传出不再有继任新车型的“谣言”。当然，北美市场那个沿用老平台的帕萨特车型最近被宣布停产我倒是不意外，毕竟那里不算大众汽车的主场，而且都什么年头了，还顶着NMS（New Midsize Sedan，新中级轿车）这三个字母，我要是老美，我也去买SUV了。
（2020 Volkswagen Passat）
但这段时间从欧洲方面传回的信息却不容我大众粉丝乐观：大众汽车或许在未来会考虑取消帕萨特三厢轿车版本，仅仅保留旅行车在欧洲销售。而东欧、南欧等对三厢轿车仍有较强需求的市场，大众汽车会考虑用斯柯达速派来填补这个空缺。
（2020 Volkswagen Passat Alltrack）
虽然不乐观，但我也表示能够理解。在传统的西欧发达国家市场，比如德、法，以及北欧地区，帕萨特的销量主流的确是旅行车。但是欧洲和中国不同，不同的欧洲国家在地理、经济、文化等方面的细节区别还是很大的，葡萄牙、西班牙，还有东欧地区仍旧对三厢轿车有着显著需求，但仅仅用速派这样一款掀背式的“三厢”轿车去填补帕萨特离开的空白，我觉得这个想法有些天真了。
（2020 Skoda Superb 速派）
倒不是我看不上斯柯达这个品牌的价值，只是我觉得大众汽车完全可以考虑用大众CC（现称作Arteon）来顶替帕萨特三厢车型离开之后的市场空白。这款更为运动、豪华的四门轿跑车本身的定位其实是比较尴尬的（有CC的预算，奥迪A4/A5不香吗？），而将其定位稍有降低至帕萨特三厢轿车的位置，CC本身不吃亏，消费者也不吃亏。至于空间的问题，这年头还买轿车的消费者，谁还在乎什么空间不空间的呀！
（2021 Volkswagen Arteon）
当然，欧洲市场怎么折腾都和我们没太大的关系。但是之所以在这里强调的是“没太大的关系”，那就意味着还是有点关系的。中国市场是大众汽车最为宝贵的财富之一，而一汽-大众迈腾（相对原汁原味的欧洲版本帕萨特）、上汽大众帕萨特（更为本土化的帕萨特）两款中级轿车未来的换代是否会受到大众汽车对帕萨特车系家族所做出的决定的影响，这就有意思了。
（2020 一汽-大众迈腾）
在中国市场，南北两款大众中级轿车去年销量超过36万辆，即便是在中保研“碰撞门”事件后，上汽大众帕萨特今年前10个月的销量仍然达到了11.69万辆，可见其在中级轿车这个细分市场所拥有非常强的不可替代性。而且，中保研在今天发布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，其中就对2020款国产帕萨特新上市车辆进行重新测试。2020款帕萨特280TSI商务版的测试结果相比上次的成绩，有了不小的提升。
（“车内成员安全指数”获得了优秀G）
在这样的市场环境中，大众汽车又怎么可能轻易在这个细分领域失去自己的优势呢？或许，我们可以想象大众汽车将联合南北大众，以及在沃尔夫斯堡的设计师、工程师，为中国市场再次量身定做两款分别适合两家合作伙伴的全新中级轿车。但这个世界很大，真的只是因为西欧市场卖不出去三厢帕萨特，北美市场要淘汰老旧平台，然后就要考虑取消一款仍旧在其他地区有着十足生命力的中级轿车？卖得不好的车有的是，也没见凯美瑞和思域都顶替上来呀。
（2020 上汽大众帕萨特）
不过，我刚才给欧洲市场出的那个用大众CC来替换三厢帕萨特的主意，在中国市场估计行不通。一方面国产一汽-大众CC的价格不低，国内消费者对于价格的敏感度太高；另一方面，空间是这个细分市场国内消费者近乎病态一般关注的性能之一，一汽-大众大众CC在这个方面完全没有优势。如果说设计，估计这个细分市场的消费者大部分都不太能听得懂。所以，现有一汽-大众CC还是在中国继续走它的小众+中高端路线比较合适。
（2021 一汽-大众CC 猎装版）
之所以大众汽车集团会有这样的考虑，无非是那些传统核心属性的汽车在这个大集团内部的地位受到了根本性的动摇，这一点这个品牌的粉丝其实体会是最为明显的。从理性角度思考，这并不是什么不得了的坏事，毕竟作为一家企业，为了能够生存，尤其是在当下一个比较恶劣的环境中生存，必要的断臂勇气是必须的。为了ID.3、ID.4的成功，必要的牺牲哪怕是残忍的，那也是不容商量和质疑的。
（2020 Volkswagen ID.3 1st Edition [UK]）
虽然话说得这么严重，但这个消息终究不是最终的官方稿件，所以我们也不用那么着急为那些“专车”消费者感到遗憾。不过，我倒是希望未来大众汽车能够做出一些调整，比如让欧洲市场尽量多卖ID.3、ID.4之类的政治正确的汽车，然后用这些政治正确的利润来支持我们在中国搞最为传统的帕萨特三厢轿车B9、B10，来个第四代、第五代EA888之类的发动机家族。
（2021 Volkswagen ID.4 1st Edition）
这样做的好处有几个：明确了大众汽车对于中国市场最为重视的态度；扭转了长久以来中国消费者所记恨的，一众外国品牌靠着“破车”在中国市场赚钱，然后在海外潇洒的负面认知；最后，在海外被“抛弃”的帕萨特、高尔夫等曾经这个品牌的根基车型继续在中国市场繁衍生息，和ID.家族成员相提并论，不正是“大众正统在华夏”的最好例证吗？
（帕萨特打破3000万辆车的产量纪录）
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历代车型美图鉴赏
（1973~1980 Passat B1）
（1980~1988 Passat B2）
（1988~1995 Passat B3）
（1995~1996 Passat B4）
（1996~2005 Passat B5）
（2000~2005 Passat W8 B5.5）
（2005~2010 Passat R36 B6）
（2010~2015 Passat B7）
（2015~至今 Passat B8）
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