试驾思域HATCHBACK手动驾控版——上来自己动!



2016年十代 思域国内上市后,很多本田粉、JDM粉就开始期待两厢版本的引入,今年7月份,两厢思域在迟到4年后终于上市了。上市后的HATCHBACK版思域一共有四个配置,售价范围覆盖14-16万区间,而这其中除了三款CVT版本车型外,最让我关注的就是它的220TURBO手动驾趣控——也就是6MT版本,这台车便是我们今天试驾的主角。



其实十代思域并不缺少手动车型,但它们此前都是以低配车型身份出现,目的是拉低售价,降低思域的售卖门槛。但手动驾趣控则不同,它是两厢思域中的次顶配车型,目的很明显,就是要用它唤醒人们的对驾驶的欲望,所以让我们来看看它能不能做到吧。

低配TYPE R

如果说想要人一眼就对一台车充满驾驶欲望,那它必然缺少不了激进的外观设计,我想在这点两厢思域已经做到了极致。

在保证一台家用车职能的前提下,本田将两厢思域的前脸格栅的尺寸进一步加大,而且营造出了前唇的低矮效果。车侧的后视镜壳也将不随车身颜色一同变化,统一设定为黑色的样式,向很多性能车看齐。


当然,要说与性能车看齐,那怎么能少了自家大哥TYPE R的事。两厢思域从尾部看真是满满TYPE R的既视感,尺寸不算小的尾翼、夸张的空气扩散器都是一脉相承。更重要的是,它还提供了中出双排气,虽然相比大哥TYPE R气势稍逊,但已足够战斗。


运动、激进的同时,本田也没有忘记这台车的实用需求,Hatchback车型特有的掀背尾门设计保证了车后有足够大的开口,此外其后备箱进深也并未牺牲过多,空间魔术师此次依旧未让我们失望。



内饰未改变

思域两厢版的车内与三厢版相比并无二致,车内用料以硬质塑料和布艺面料为主,设计样式相对简单,提供了半液晶的红色仪表盘突出运动特质,除此之外,还有一块7英寸的内嵌式中控屏幕。


我们试驾的驾趣控版的精髓便是中控台下方的手动挡杆,它短小精悍,造型与九代思域Si的档杆一致,这也是车内唯一能够激发驾驶欲望的设定了。


配置层面,手动车型的驾趣控配有电子手刹、AutoHold以及发动机启停系统,驾驶辅助方面也比较齐全,拥有Honda SENSING 安全超感系统,其中包含了:ACC 主动巡航控制系统、FCW 碰撞预警系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统、LDW 车道偏离预警系统。

空间舒适性方面,驾趣控座椅使用织布面料,宽大之余柔软度稍有不足,后排乘坐空间在腿部和头部都有比较富裕的表现,受两厢掀背影响不大。


你还愿意开手动么?

两厢思域看着足够激情了,那它开起来究竟如何呢?我只能说相比三厢思域乐趣有所提升,但远不至于脱胎换骨。

乐趣提升的关键是这台6速手动变速箱,如前文说,它足够小巧,所以很好操作。另外这款变速箱换挡行程很短,便于驾驶员快捷的完成换挡动作。不过在进挡过程中,它表现的不够顺滑,略显生涩,需要一定力度。


至于离合器踏板,本田将其脚感调校的很轻柔,不需要很大的踩踏力度,同时半联动结合点比较模糊宽泛,所以这是一台即便堵车也可以轻松驾驭的手动挡车。

还有如果你的驾驶技术足够娴熟,那驾驶手动驾趣控版本的思域完成降档补油、跟趾等动作便会信手拈来,因为它的发动机转速在换挡瞬间并不会急速掉落,所以只要小幅度的补上油门,便可以完成以上动作。

其他层面,两厢思域与三厢版并无差异,动力系统依旧搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率177马力,峰值扭矩226牛·米。相比同级别1.5T车型,虽已服役四年,但其动力表现依旧出色,不过动力迟滞现象也依然存在,发动机转速扬至3000rpm时才能感受到爆发。

转向和底盘的设定相对居家,没有很极端的反馈与路感,但也保留了基本的精准度和紧致感。轮胎层面,手动版思域同样没有做出相应升级,优科豪马215/50 R17的轮胎定位静音舒适,如果想要更好的操控性,换一条性能更好的轮胎势在必行。



评中评说

如果要问手动挡两厢思域是否唤醒了我的驾驶欲望,我想它确实做到了,但也只是从沉睡来到了睡眼惺忪的状态。因为除了这台手动变速箱,它在驾驶方面的变化确实太小了,依旧是一台定位舒适、居家的民用轿车,假如你期待HATCHBACK手动驾趣控思域摇身一变成为一款钢炮,那我劝你还是不要做梦了。

不过话说回来,两厢思域的到来其实就是希望给消费者更多的选择,毕竟它有了更激进、更嚣张的外形,这对于需要特立独行的年轻人来说是至关重要的,所以如果你是一个颜控,那两厢思域绝对不会让你失望。至于手动挡好不好玩,也许只有像我这样的小众人群才会真正关心吧。


车系: 思域
标签: 评测体验
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