与宝马3系并驾齐驱 对奔驰C级发起挑战 捷尼赛思G70

借着捷尼赛思在中国进口博览会亮相的“东风”我们介绍了捷尼赛思旗下多款明星车型,于是就有一些小伙伴质疑我们拿了现代的钱,为现代宣传全新进口品牌。对这件事我只想说,各位还真是高看我了,这种高端豪华品牌应该不会跟我们这些底层媒体合作的,现代的大腿我们抱不到!与大家分享捷尼赛思品牌完全因为我个人对这个品牌的青睐,它是韩系顶尖豪华品牌,极短时间内能在欧美站稳脚跟,布置战线与传统豪华品牌分庭对抗,绝对可以证明它的实力!今天我要介绍的就是捷尼赛思短期内并不会带进中国的一款“入门级”车型-捷尼赛思G70。


说心里话, 捷尼赛思G70的定位在我们大陆消费者眼里算是比较另类的存在,它是一款即强调运动性能,又要兼顾豪华品质的入门级中型豪华轿车。它的竞争对手非常明确,就是标准轴距版本的奔驰C级与宝马3系,不过国内的宝马3系跟奔驰C级都采用了加长轴距的方式迎合市场喜爱,所以实际上在中国它的竞争对手并不多,同样意味着选购它的消费者也没有几个。



外观

在整体尺寸上捷尼赛思G70长4685mm、宽1850mm、高1400mm、轴距仅为2835mm。而宝马3系标轴车长4719mm、车宽1827mm、车高1459mm、轴距2851mm。它比一台标轴宝马3系的尺码还要小,所以可想而知这台车的后排空间一定不会充裕!但是小有小的好处,对比之下尺码小意味着它可以更灵活,对于运动车型来讲尺码更小也就意味着相对而言操控会更好。




其实从外观角度上讲,现款捷尼赛思G70并没有采用捷尼赛思品牌最新的设计语言,没错就是那个双层式头灯设计理念!所以现款G70看起来还是一款比较传统并且漂亮的运动型轿车,车头采用6边形镀铬中网,搭配与侧气霸融为一体的雾灯组即彰显了运动感,又能散发出豪华的味道,传统造型的头灯组总让人觉得它与“奇瑞王”英菲尼的Q50有那么一丝神似。





车侧面看还并不会觉得G70车身长度其实很短这个“秘密”,至少在照片上来看借助占比极大的车头,从B柱开始的溜背并且还保留一丝传统后备箱样式的设计,让它比沃尔沃S60要显得长上许多。虽然是强调运动的中型轿车,但是它仍然采用了高位反光镜的布局,从翼子板延伸而出平直的腰线,19寸的运动轮毂反而给整台车增添了一份独属于入门豪华座驾的一丝青春活力,要不是红色布雷博卡钳我甚至忘记了它会是一台拥有强悍性能的后驱运动轿车!




因为没有采用捷尼赛思最新的设计语言,所以G70的车尾部看起来并没有太大的特点,反而让我想起国内入门级小钢炮MG6。双边单出排气(手动版单边双出),较大尺寸的略显圆滑的尾灯,还有并不夸张的下扰流并没有带来很强的运动感,反而像一台略显过时的中型车该有的样子。当然如果你选购的是3.3T V6发动机版本,那么这套尾排是有进行声浪调节的。

内饰

虽然倡导豪华为主,但是在内饰布局上捷尼赛思G70反而有一种宝马味,因为对比奔驰还是沃尔沃它的设计风格都不够简约、豪华。8英寸的液晶中控屏幕甚至无法对比奔驰A级的贯穿式连屏,更无法跟沃尔沃全系标配“大电脑”做比较。并且它的中控屏幕被放置在了空调出风口的中控台上,这个布局方式属实会降低整台车的档次感。虽然是2020年的新车,但是G70还是采用了机械+液晶显示器的组合式仪表,机械仪表可以同时显示公里与英里两种速度,这种“古今”结合的设计其实比较讨好我这种“小众人群”。





作为一台运动车型,G70提供了手动与自动两种不同变速箱供人选择,所以较宽的中控台下方还能够看见机械式手刹与传统机械式档杆。如果是自动挡车型自然搭配了时下流行的电子档杆,同时还拥有包括驾驶模式按钮在内的许多实体物理按键,但个人审美角度我并不认为这个矮胖的电子档杆有多么精致或是豪华。




虽然G70的内饰布局比较老旧,不过豪车毕竟是豪车。全车座椅与门版上采用大量Nappa真皮菱形缝线+打孔的设计风格,触感十分舒适,凹凸不平的菱形纹路足够显示出它的豪华定位。虽然后排座椅空间小的可怜,不过还是为后排乘客准备了老板键与座椅加热功能,而前排座椅还额外支持座椅通风功能,主驾驶更带有16项电动调节。结合全景天窗跟15个扬声器的豪华音箱,也算勉强达到了豪车需要的视觉、听觉、触觉“豪华”感。





动力

动力方面捷尼赛思G70提供2.0T四缸机与3.3T六缸发动机,额外可以选择六速手动或是8AT自动变速箱两种选择。2.0T发动机可以带来255匹的马力输出,3.3T发动机可以输出365匹马力,手动变速箱会比自动挡变速箱动力输出稍多出3匹,并且额外支持上坡辅助功能,不过很多自动驾驶辅助系统,手动驾驶员就没办法享受了。



或许是因为有了手动车型供选择,所以自动车型的油门与变速箱响应稍显迟缓,如果不是在运动模式下,这台车并不习惯听命于驾驶员的指令迅速降档,或是快速拉高转速。但是2.0T手动车型可以弥补很多遗憾,结合灵敏的转向与自信的底盘标定,G70瞬间化身运动健将,你可以保持较高档位过弯,即便是高速档位,只要你愿意,发动机也仍然愿意听候驾驶员的指令提高动力输出。不过通过市场调查,现代并没有在3.3T车型上提供手动变速箱供选择,即便未来捷尼赛思进入中国,相信手动变速箱以及相对激进的底盘标定也都会被阉割。


总结

捷尼赛思G70并没有出现在疑似首批入华的名单上,鉴于捷尼赛思目前仅有4款在售车型,结合G70比较特殊的产品定位来看,短期内入华的概率几乎为零。你总不能让一个后排堪比高尔夫的外国豪车匆忙入华吧。不过G70这款车即将换代,而全新一代捷尼赛思品牌普通都进行了加长轴距设定,采用韩式豪华美学设计内饰,至少在豪华度与科技感上会有一个比较大的提升。捷尼赛思G70是2017年北美最佳汽车、连续四年在美国JD Power质量排行榜中荣获“质量最好的豪华车”、连续两年获得“故障率最低高档车”,更是获得了2020年“IIHS安全测试”中名列前茅的存在。这样一个拿奖拿到手软的韩系豪车起售价却不足4万美元,还有一定优惠,如果直接折合人民币售价或许不足30万元真是让人心动。不过捷尼赛思品牌跟现代N系列性能车入华宣传都做了快两年了,到底什么时候才给个准信开卖啊?



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车系: 捷尼赛思G70
标签: 新车资讯
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