翻开汽车产业的近代史，有一半的篇幅都在说技术。

从风冷发动机进化到水冷发动机，从自然吸气衍生出涡轮增压，技术的变革总是引发一波又一波的产业升级与格局重塑。

进入到二十一世纪，有一种能源开始进入到汽车的动力系统——电能。

这种以往只存在于蓄电池中，为灯组、火花塞供能的“次要能源”，被提升到前所未有的高度。伴随着电能地位提高的，是大容量电池、高功率电动机技术的发展。在我们当下熟悉的业态里，各大品牌的纯电动车如雨后春笋般不断涌现。但火热之余，我们也应该清楚地认识到，纯电动车在汽车史上只是一个“小baby”，仍有一段很长的成长过程。

再者，电气化虽然是大势所趋，但由内燃机向电动机完全转变，也并非一蹴而就，中间也有一段很长的磨合期，而混动技术，就是汽车业态转型过程中的一部分。

说到混动技术，必然不可能绕过本田这个品牌。作为混动技术的开创“元勋”之一，本田的混动技术一直处于世界的领先水平。在中国市场，东风本田一直在打造锐•混动家族，将一流的混动技术投入到十三亿人的巨大市场中。

目前东风本田的锐·混动家族由CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动和 享域锐·混动组成，覆盖了轿车、SUV、MPV三个领域，形成了较为全面的车型矩阵。

技术下放，价值上升

在以往的东风本田产品序列中，混动技术是20万+级别的专利，不论是INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动还是艾力绅锐·混动，指导价都在20万以上，这在一定程度上限制了锐·混动技术的受众面。

因此，价格和受众面之间的矛盾，是东风本田一直以来想要解决的问题。钻研先进技术需要耗费高成本，由此带来的是不那么亲民的定价区间，从而导致其锐·混动家族的整体价值无法快速上升。在经济学中，价值其实是一个多方糅杂的词汇，它可以简单理解成效用与受益人数的乘积，就好比一颗价值连城的钻石，尽管它效用很大，但仅限于极少数人享有，对社会的总体价值也就不那么大。

享域锐·混动的推出，就是东风本田兼顾扩大受众面与提升技术价值的解决方案。

根据数据显示，2017-2019年三年间紧凑级轿车的销量占总体轿车销量的60%以上。而东风本田首次将锐·混动技术下放到紧凑级轿车这一市场容量最大的领域，相当于将尖端的技术辐射到更亲民的入门级别，让更多消费者能“够得着”这项先进的技术。

对于整个东风本田锐·混动家族来说，享域锐·混动的推出将增设本田混动技术的推广渠道以及扩充受众面，让更多人了解、体验并认可这项技术，从而提升锐·混动家族的竞争力。

而从价值层面考量，推出享域锐·混动，将扩大受益人范围，让本田混动技术的价值乘积“无限扩大”。

虽是技术下放，实则价值上升，论懂中国消费者，东风本田绝对排得上号。

i-MMD技术——锐·混动家族的立身之本

在享域锐·混动身上，混动系统的技术含量并没有因为价格的降低而缩水，反而在效率上有了更适合的选择。它的“大哥们”用的都是一台2.0L发动机来与电动机组成混动系统，但在紧凑级轿车身上，那台2.0L发动机难免显得有些过剩。因此享域锐·混动更加灵活且务实地选择了一台1.5L四缸阿特金森循环发动机，和高功率双电机组一起组成第三代i-MMD混合动力系统。

先说说这台发动机，它的最大功率为80kW，峰值扭矩为134牛米，热效率高达40.5%。不要嫌动力数据并不亮眼，其实，在混动系统中这样的发动机恰到好处。要知道售价近200万的宝马i8和新近发布的科尼赛格Gemera上的混动系统，用的也仅是“务实”的三缸发动机。所以，在先进的混动系统中，发动机并不是担当“主角”，和电动机的配合才是焦点。

享域锐·混动身上的驱动电机最大功率96kW，峰值扭矩267牛米，和发动机组成的i-MMD混合动力系统具备EV、混动和发动机直连驱动三种模式，用本田专门为混动系统开发的E-CVT变速箱实现无缝切换。通过本田的技术调教，享域锐·混动所搭载的这套i-MMD混动系统具有更小型、更高效、更稳定的特点。

得益于此，享域锐·混动的百公里综合油耗低至4.0L，一箱油可以跑1000公里，每公里行驶成本低于0.3元。根据北京理工大学电动车辆国家工程实验室的测试，享域锐·混动在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒，综合节油率比燃油车提升30%，系统的高效可见一斑。

内外兼修——东风本田的造车之道

在东风本田的造车信条里，内在技术固然重要，外在表现也同样需要强调。只有将深厚的技术内功与卓越的产品实力相结合，才能为消费者创造高价值体验。

对照这个理念，我们来审视享域锐·混动这款车。首先在空间表现上，它就赢在了起跑线上，它的长宽高分别为4756/1804/1509mm,轴距长达2730mm，尺寸全面超越卡罗拉双擎（长宽高：4635/1780/1455mm，轴距：2700mm），再加上本田独家绝技MM理念的加持，享域锐·混动无论是在乘坐空间还是储物空间方面，都不会令消费者感到失望。

除了大空间，享域锐·混动的内饰配置也拥有越级的水准，棕色和黑色的双拼内饰尽显豪华气派，配合银色磨砂和黑色钢琴烤漆饰条，整个内饰质感能比肩大部分B级车。

不仅如此，享域锐·混动还配备了前排座椅加热、带氛围灯的自动空调、后排出风口、后排中央扶手及一体式多功能桌板，最大程度上款待每一位消费者。

高级感之外，享域锐·混动也在努力打磨每一道科技色彩。比如说在顶配车型上，它配备了Honda CONNECT 2.0 智导互联和Honda SENSING安全超感，前者集成多项功能，可以进行实时导航、语音控制、电子支付等等；后者以“零事故”为目标，可以实现主动巡航、碰撞缓解制动、车道偏移抑制和交通标志识别等，进一步突显了享域锐·混动的高科技含量。

写在最后

从现实情况出发，纯电动车虽是大趋势，但理性地说，它并不成熟，配套设施也并不完善，而结合内燃机和电动机各自优势的混合动力，不失为电气化转型过程中的优质选择之一。

深耕市场多年的东风本田有它的一套发展思路。一方面，它在积极研发更为成熟先进的纯电技术，大力开创纯电版图；另一方面，它充分发挥混动技术优势，使其在整个品牌的电气化转型战略中起到承上启下的作用。

推出享域锐·混动这款入门级锐·混动产品，则是为了让更多的消费者认识并享受到本田锐·混动技术的卓越价值，以此扩大受众面，从而让东风本田在未来发展中占据更多的话语权。