帕萨特中保研事件已经过去了快一年，这一年的时间里，我们看到了这款神车跌宕起伏的人生。 

中保研测试之前，它还是一个人见人爱的神车，力压雅阁，成为中级车中的王牌车型，月销量在2万辆以上，当之无愧的无冕之王。但是，自从中保研事件以后，曾经月销量过2万的成绩，直接跌了一半，这还是靠着终端巨额让利维持的销量。

神车为何跌落神坛？

这里就不得不说说中保研事件，中保研作为一家测试机构，代表着保险公司的利益，所以这家机构跟车企属于对立关系，中保研机构会定期针对市面上的一些车型进行常规的碰撞测试，通过测试来判断车辆的安全性，一方面维持保险公司利益，另一方也是督促车企重视安全，不要偷工减料糊弄消费者。

在去年，中保研随机抽取到大众帕萨特以后，它的碰撞成绩让人瞠目结舌，原因是这款车型在25%偏置碰撞之中成绩是P级较差，它的A柱发生严重的变形，侵入量对驾驶者造成了二次伤害，此外侧面因为没有安全气囊，侧面安全也让人担忧，最终导致车内乘员安全拿到M一般的成绩。

帕萨特是大众的王牌车型，在中国汽车市场拥有赫赫威名，它的销量已经证明了它的成功，消费者对于帕萨特也是极为认可，不然也不会月销量2万以上。帕萨特这款车型并不便宜，在同级别之中属于偏贵的水平，即便是如此，消费者依然是趋之如骛，这自然是大众与帕萨特多年的口碑使然。

帕萨特给人什么感觉？

相信很多消费者第一感觉就是大气，中庸的外观充满内敛感，符合国内的性格，另外大众的设计师确实出色，帕萨特营造出的高级感是由内到外散发出来，再加上它强劲的动力表现，高速稳如牛，用料厚道，安全性高，配上VW车标的加持，即便是同级别最贵的中级车，依然让消费者掏钱拿下。

就是这么一款车型，最后还是让消费者失望了，A柱发生严重的变形，安全性大打折扣。

在日德系的争霸之中，德系车对外的宣传一直都是质量过硬、安全性高，而日系车普遍被吐槽皮薄车脆安全性差，结果那个质量过硬、安全性高的帕萨特最后在安全性上严重翻车。一种被欺骗的感觉在消费者心底滋生，这也是消费者为何无法接受帕萨特的中保研测试成绩。

它那么贵，对外的宣传一直都是用料厚道安全性高，实际情况是车不仅贵安全性还差，这叫人如何能接受？

这就是为什么帕萨特销量下滑如此严重的原因。

帕萨特的销量下滑，对于大众来说是打击，因为帕萨特的负面事件，让整个上汽大众都面临巨大的损失，为了挽回帕萨特的颜面，上汽大众推出中期改款的帕萨特车型，2020款帕萨特加深了车身强度，同时全系标配侧安全气囊，在安全性上面做到了全面提升，此前帕萨特在中汽研测试下拿到了好成绩，如今再次踏上中保研进行测试，依然还是好成绩。

根据中保研公布的情况来看，全新的2020款帕萨特在各方面都获得不俗的成绩，尤其是此前失利的板块，这一次全部挽回，而且全部还是极为出色的G级优秀成绩。耐撞性与维修竞技性依然是A级良好，与此前一致，而车内乘员安全则是G级优秀，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕都是G级优秀，在车外行人安全上同样是G级优秀。

总的来说，2020款的帕萨特这一次测试成绩极为突出，堪称优秀来形容，基本可以排在中保研历年测试车型头部之列。

所以，以后帕萨特的销量会起来吗？

关于这个问题，笔者并不是很看好，虽说在哪里跌倒的就在哪里站起来，帕萨特通过这一次的中保研测试站起来了，但是那些被伤害的消费者该怎么办？他们还开着重金拿下的2019款的帕萨特，不出事还好，一旦出事了，如何来保证自身的安全，大众显然无法解决这个，不可能给那些车主免费换新车吧。

帕萨特想要恢复到曾经的巅峰，还需要一定的时间，这个过程沉长而缓慢，正如新华网所说：如若重塑信任，恐怕还有一段很长的路要走。对于帕萨特这一次通过中保研的测试，你有什么话要说？我们一起讨论。