随着2020年下半年主流汽车行业销量的提升，国内的汽车市场也开始逐渐的回暖，但面对汽车产品的迭代更新以及更具竞争力产品的推出，汽车市场消费结构本身也在发生很大的变化，尤其是近几年自主品牌的多年沉积，越来越多的厂家开始通过各种方式持续提高产品的性价比，以获得竞争优势。而其中长安欧尚就包括在内。

其实作为一个年轻的品牌，长安欧尚在此前也推出了二款产品，只不过当时所推出的产品并不成熟，在市场上并没有激起多大的水花，直到 长安欧尚X7开启预热以后，长安欧尚在SUV汽车市场迅速升温，当时的欧尚X7也一度被称为自主SUV车型的一匹“黑马”。

黑马也“下水”了

2019年的11月29日，长安欧尚X7正式上市。当时，它上市首月的销量就已经破万，而1个月出头的时间它收获的订单量数字为40761台。结合2019年中国乘用车市场同比下滑7.4%的整体环境，长安欧尚X7取得这样的成绩已经足够惊艳。而进入2020年1月之后，它的销量数字还在进一步增长，从市场供需的角度来看，这款车也出现了“一车难求”的市场前景。毕竟，这是一个刚刚全面转型乘用车业务的车企，对于这样的表现，长安欧尚已经离成功更近了一步。

可惜，仅仅在欧尚X7上市后的第六个月时，长安欧尚X7的销量就开始断崖式暴跌，据乘联会统计数据，2020年5月份国内SUV车型总销量同比增长13.7%，然而当月长安欧尚X7的销量跌落至5330辆，相比4月份的10084辆暴跌47.14%。

而来到2020的12月份，长安欧尚X7已经经整整在市场上征战了1年，从数据上可以看到，今年10月份，长安欧尚X7销售了7077台，环比下降-14.72%，而今年1-10月份，长安欧尚X7共计销售62653台，平均每个月只有6265.3台，而这样的销售成绩与刚上市的时候形成了较大的反差。

为什么没成为爆款

按照当时刚上市时候的产品宣传和热度，欧尚X7本应成为“爆款”，同时，欧尚X7不管是在年轻的设计方面、丰富的配置方面，以及空间、动力总成、价格等方面都可以说达到了消费者的用户需求，但是为什么这样的产品却没有成为“黑马”反而在销量上不升反降呢？

其实从另外一个角度来看，长安欧尚X7并不是一个独立的个体，而欧尚X7所在的正是当今国内竞争最为激烈的SUV细分市场，这里有太多具备实力的车型，比如宝骏530，再比如捷途X70等等，如果抛开价格方面的原因，目前市场上的哈弗H6、长安CS75PLUS、吉利博瑞、比亚迪宋PLUS、荣威RX5等等，都在吞并一市场份额。

与此同时，合资品牌紧凑型SUV在价格上也开始下压，自主品牌10万级紧凑型SUV在价格上又是目前的一个门槛，所以在产品力、配置方面又不得不持续加码，这就导致了紧凑型SUV受到了非常大的竞争压力。这也让其它品牌只能通过拉低价位的方式来盘活市场份额，让自己旗下的紧凑型SUV产品，通过尺寸、空间、低价位等优势，获得更多消费者的青睐。所以欧尚X7自然也就不再是消费者的首选。

品牌积淀不足

所以，我们也可以看到，长安欧尚销量的下滑，其实并不是产品力的不足，也不是质量存在什么硬伤，只是在维持一段时间后，由于品牌的积淀不够，导致市场份额的进一步缩小。而当时，消费者也是凭借新鲜的颜值、高配置及低价格的优势选择的欧尚X7，在热度过去以后，市场仍然是“存量竞争”，也就让一些没有品牌力支撑的产品逐渐的退化。

虽然消费者在购车时依然会考虑价格和性价比，但是在供大于求的市场中，消费者在购买车辆时，也更注重产品的品牌力以及品牌的口碑，比如长安欧尚X7的同门师兄长安CS75PLUS，在价格、性价比以及配置和欧尚X7相比，都没有明显优的情况下，依然在销量上要成倍数的高于欧尚X7，这也足以证明长安欧尚X7即便是有着长安的背书，在品牌的积淀方面，仍然无法相比拟。

写在文末

总的来说，长安欧尚X7销量的下滑，并不是它的产品实力不足，也不是它有什么明显的短板，而是因为时代的需求，以及自身的产品定位，所以就已经注定了它无法维持一个高的市场份额，成为爆款。毕竟，在主流车型的价格均下探后，由于品牌积淀的不足和口碑影响力的欠缺，也让长安欧尚X7也不再成为主流。