虽然目前WEY 坦克300车型还没有正式上市，但是顺着其在国内市场的极高热度哈弗官方也对外公布了其在哈弗自有测试场地内的碰撞测试结果，也算是给迫不及待想要见到坦克300的车迷们做了个小剧透吧。虽然是在哈弗自己的场地内，但是从公布的图片中可以看到其测试项目还是十分丰富的，相比中保研或是IIHS虽然不是那么中立但是能够一定程度的反应坦克300的非承载式车身在车身结构上的安全特性。以下是坦克300的碰撞测试内容和结果：

正面 偏置25%

这个项目无疑是大家最关心的高难度项目，但是从图中可以看出坦克300的A柱部分保持了相当高的结构和形态完整性，驾驶舱下部也几乎没有被侵入的痕迹，于此同时前后排的气帘也都正常打开。推断过去，中控仪表台部分也未发生明显的偏移，主驾安全气囊应该是成功接到了假人的头部。总体而言，坦克300在这个项目的表现相当不错，在中保研拿个G优秀应该不是问题。不过，由于是非承载车身的关系坦克300在碰撞后产生了明显的后轮离地，在真实事故中有可能产生二次伤害。不过这是大梁车型的通病，还希望各大厂商针对非承载车身再优化一下吸能结构呀。

正面 偏置40%

相比正面偏置25%而言正面40%的偏置碰撞就简单了不少，更大的碰撞面积对应着更多的吸能结构也就意味着更安全的碰撞结果。事实上，如果一台车的25%偏置碰撞表现不错的话，那它的40%偏置碰撞也一定不会差。从图片中我们可以看到确实是这样，坦克300在40%偏置碰撞中的发动机舱溃缩相较25%偏置碰撞有着明显的余量，A柱的结构依旧完整，气囊稳稳的接住了假人头部。只不过，车身依旧在碰撞后发生了大幅度的弹跳，不禁让人想起在IIHS上翻车的JEEP牧马人...

侧面

如果说来自正面的碰撞是非承载式车身的强项，可能很多车友会认为其侧面碰撞的成绩会是弱点。然而，从图中可以看到坦克300的侧碰成绩相当优秀。不仅B柱结构的溃缩量不大，前后侧气帘也正常的打开防止车内成员受到诸如碎玻璃等危险的影响。

翻滚

这个测试项目在中保研的测试体系中并没有，后者采用的是车顶抗压指标来代替测试。但是对于非承载式车身的坦克300来说，因为前文提到的存在碰撞后可能会发生弹跳的问题，所以翻滚测试还是有进行的必要。而在图片中我们可以看到，无论是正常的侧翻还是更加激烈的滚翻坦克300在其中都保持了较好的车身结构完整性。因此车内假人在生理上的损伤也被限制在了最小的程度。

从这些图片中的测试结果我们能够清晰地看到，在非承载车身的加持下坦克300在正侧碰和翻滚事故中对于车内成员的保护还是相当到位的，名为坦克还真是车如其名。但是同样也存在着碰撞弹跳等遗留难题，如果长城在今后能够优化甚至解决这个问题，坦克300就一定能够过得更多消费者的青睐。