“V8的时代过去了，我很怀念它...”，当各路性能车开始抛弃V8转向V6的时候，笔者的朋友圈出现过几次这段话。从那个年代过来的玩车人，可能真的会怀念吧，他们怀念的并不是多快的速度，V6涡轮增压已经轻松打败当年的V8了，他们只是怀念时光而已。

如果只是下赛道，V6可比V8要有优势，笔者也经历过V8 RS 5的赛道日，尽管有quattro加持，该推头其实还是推头的，惯性永远由质量来决定。所以，RS时代进阶到V6的时候，笔者的每一条神经都会更加兴奋。这样的RS更平衡、更加可控，也更加可怕，尤其在赛道里！

这群奥迪RS很多车迷可比我熟悉多了，RS5 Coupe、RS5 sportback、RS4 AVANT.....这几款车都配备了2.9T的发动机，最大马力450匹/5700-6700rpm、峰值扭矩600Nm/1900-5000rpm，同时配备了奥迪引以为傲的quattro四驱系统。

要问我最喜欢哪一款，笔者也不属于纯粹的动力爱好者，但瓦罐的魅力确实无法抵挡，性能瓦罐车可就太香了。话说，现在能够造好瓦罐弧线的品牌可真不多，奔驰的全新设计一言难尽，宝马呢又过于周正，只有奥迪还能在锋锐的攻击力与性感的弧线中寻找最巧妙的平衡。RS 6就不说了，RS 4也香的不行啊，一时间我已经忘记了今天还要下赛道....

赛道日热身的第一部永远是重刹练习，日常驾驶太久了，一年只下几次赛道的媒体人早都忘了围场内应该以什么样的动作来战斗，第一部就是找回以前所有赛道练习的动作标准。毫无疑问，RS 5 Coupe首先展示的就是这款2.9T发动机的爆发力，在S档模式下全力加速时的动力响应速度极快，变速箱也更加愿意把转速维持一会儿；虽然已经开了不少电动车，加速快已经麻木了，不过这悦耳的发动机咆哮真让人陶醉。

从起步的姿态来看，虽然有一定的重心转移，但是前悬挂的拉伸并不夸张，这里一定有RS5 Coupe弹簧磅数的功劳，也有此前我提及的V6相比于V8的优势。起步不那么抬头、重刹的点头也不过分，前后的动态平衡能够做好才是一款性能车在赛道上的基础。

找回了最基础的加速与刹车感觉，下面该回顾一下弯道的训练了。笔者也从来没在贵阳的赛道驰骋，也没有看视频预习的习惯，对于这条赛道的线路只能靠教练来悉心教导了。不过我是丝毫不担心的，还有quattro嘛。

所有的弯道练习说白了就那么几个字，刹车--转向--油门，但是拆解到每一步、每一个点的判断确实很难。90%的人没有机会体验全力刹车，95%的人没有机会体验那样的过弯G值，97%的人没有机会学习如何攻略循迹刹车，还有99%的人没有机会在极限边缘体验quattro的稳定感。不要问我数据是怎么得来的，我跟quattro一样不太讲武德。

所有的弯道训练都围绕着对这个赛道节奏的了解而设立，核心的连续弯、组合弯攻略方式都需要在正式下赛道之前有个前序了解，至少掌握以下入弯速度以及自己的斤两，毕竟是完全不熟悉的赛道呢。

不论是RS 4 AVANT还是RS 5 sportback，在弯中表现都堪称完美。只要刹车点没错，入弯后的油门控制不出问题，底盘的悬挂几何都会让轮胎非常扎实地抓住路面，将车身送进你想要的路线里去。

就算你的控制能力、判断力出了问题也不要怕，有quattro在呢。笔者尝试过几次更加极限的入弯，quattro会非常精准的分配车轮的扭矩输出，把人为错误出现失控的概率降到最低，这就是奥迪四驱系统的可怕之处，实在是太稳了。

或许，有人认为这样少了一些乐趣；或许，有人认为这样破坏了控制的沟通；或许，有人被汽车技术的发展把人的存在感降低了。但是，不是每个人都能成为塞纳、劳达，我们只是普通驾驶者，我们更需要科技的辅助。

在下午正式全赛道练习之前呢，我们需要在熟悉一下车身控制与油门配合，绕桩其实是非常合适的练习方式。不过这次奥迪拉上了一台不一样的车型，S4。相比于RS，S4的动力更加容易控制，354马力、500Nm的数据水平要稍微柔和一些。

像我们这些技术很入门的练习者，其实动力不宜过大，太大的马力其实更难在绕桩时控制车身的重心移动，也更难控制油门。而S4的动力调校并不像RS那样爆裂，更有利于控制方向与重心。其实呢，这场绕桩练习更像是整个上午热身之后的放松训练。

鹏友说：

赛道的感受？还需要文字直播么？哈哈哈！赛道就是加速、刹车、转向、路线这几个动作的不断反复练习，完全是一个熟练工种；不同的弯道需要不同的动作拆解，不停地练习才是下赛道的真意。每一次赛道练习都是一次对车辆的理解，奥迪的RS系列从来没让人失望过。加速的时候，2.9T会高速你继续加速，还有劲儿！弯道中，quattro会高速你继续踩油门，我能稳住！