芯片供应短缺,“南北大众”全面停产?官方回应来了

12月4日,有媒体报道,从12月初起,就有汽车企业开始陆续停产,停工潮有蔓延的趋势,2020最后一个月,国内大部分的中高端以上汽车厂家,面临停产风险。


本次停产风波是从南北大众开始的。据了解,两个大众12月份的产量合起来就超过20万辆,至于何时会恢复生产,目前还不知道。




南北大众停产的主要原因是因为芯片供应不足,特别是高端半导体芯片,定位中高端以上的车型受影响最为明显。


据大众知情人士透露:“只要配置了ESP和ECO的车型都会遇到产能问题,大众由于几乎所有车型都有配备,因此影响最大”。


对此,一汽-大众称,公司目前正与相关供应商进行沟通,“(实际情况)应该没有写得那么夸张。”


上汽大众则表示,新车生产的确受到了一定影响,但该企业并没有如外界传言的全面停产。




“这不是突发事件,我们早有准备的。”上汽大众相关人士表示,“芯片市场供应是一个全球性问题,受影响的不只是汽车行业,汽车行业里也不只影响大众。”


受全球疫情危机影响,今年全球芯片供应商迎来短缺潮,很多涉及到的行业因此遭殃。而现在,这场风波终于蔓延到了汽车行业。


有知情人士透露:“全球芯片供应本身就紧张,加上最近东南亚芯片组装工厂,因为疫情停产了,直接影响到半导体芯片的供应。”




特别是中高端领域芯片,此前华为就曾在市场上大规模采购,而今全球都在抢资源。


吉利集团也有相关人士表示:“当前,大家都在为自家争取芯片资源,尽量减少影响,现在就看谁能争取到更多的资源。”


一直以来,我国并没有摆脱汽车产业“大而不强”,集成电路产业“缺芯少魂”的局面。尤其在汽车芯片领域,国外企业长期割据,本土企业几无立锥之地。


国内车企的主要供应商为大陆集团Continental和博世两家,受芯片短缺影响,两家零部件巨头也面临着停产的风险。




据了解,目前大陆集团的ESP(电子稳定程序系统)库存仅为1万套左右,已无法满足市场需求。


按照当前的产能受限的状况来看,中国将近有15%的汽车产能受到影响,按中国去年近2700万辆的汽车产能来计算,一旦芯片断供,将会有400万辆左右的汽车产能受影响。


与芯片短缺形成对比的是,汽车芯片供应商开始“抬价”。近日,汽车芯片厂商龙头NXP(恩智浦)涨价函再流出:11月26日,恩智浦向客户表示,受新冠疫情影响,恩智浦面临产品严重紧缺和原料成本增加的双重影响,决定全线调涨产品价格。




应用于汽车的芯片包括多媒体娱乐系统、智能钥匙、自动泊车系统、发动机和变速箱控制系统、安全气囊、驾驶辅助系统、电动助力转向、ABS 、电子稳定性系统(ESP) 、行人保护、胎压控制、电动车窗、灯光控制、空调系统、座椅调节系统等。


芯片很小,从体积和重量上讲,只是相当于车辆的千分之一甚至万分之一,但利润占了整个汽车产业链的利润70%、80%。


在全球芯片产业链上,我国处在中下游。上游的高端技术、核心技术,关键零部件,关键专利都不在我们手里。




全球芯片产业链条上的龙头企业,目前我们还没有一个。芯片里面最典型的内存芯片,目前美国占全球市场一半,韩国占24%左右,日本占10%,欧洲占8%,中国占3%。市场地位非常边缘化。


再说几句


在智能网联汽车产业大变革背景下,软件定义汽车理念已成为共识。据了解,新能源汽车和智能汽车不断普及,汽车芯片应用规模快速提升,但我国汽车芯片自主率不足10%。


国内汽车芯片几乎全部采自海外企业,一旦海外企业无法为我们提供高端芯片,对我国整个汽车市场是一记重拳。


标签: 行业动向
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