相信很多人对迈凯伦的车型并不是很熟悉，虽然车系中的车型并不多，就像其他豪华品牌一样，迈凯伦也是以开头数字作为车型的不同规格。从入门级的540和570到600LT和650S，再到720S和765LT，这些也代表着迈凯伦最基础的车型款式。当然还有三大神车之一的迈凯伦Sanna，甚至是迈凯伦Elva这些又特别又昂贵的车型。因此迈凯伦765LT之所以存在，更多而是因为不满足720S现在的性能，所以迈凯伦也给出了自己的全新要求，就是要在功能上更强大、性能上更突出的版本。

2021款765LT是迈凯伦LT系列中的最新款。LT版本除了比其型号性能更好外，外形上看上去也很独特，这很大程度上要归功于巨大的主动式后翼，与其他品牌尾翼不同的是，这套翼是通过两个大控制柱连接到底盘，从而更直接对车身产生主动的空气动力学效应，相信很多人并不知道迈凯伦的这个设计。

而且与720S相比，765LT具有更长的尾部扩散器，前包围和进气口也得到了进一步的增强，而且车顶还独特的设计了进气口，可以将空气主动注入发动机中。当发动机涡轮介入的时候，你会在车内听到这种空气被发动机吸入的声音，这种感觉比排气声浪听起来更有新鲜感。

就像它的名字一样。765LT代表了它拥有765匹的马力，整个765LT也使用了更多的轻碳纤维材质，所以它比720S减重了足足有79公斤，减重的同时45匹马力的提升，让这台1229公斤的765LT确实更快，动力感受也更加强劲了。最值得说的是迈凯伦765LT使用了钛合金的排气，在大大提高发动机的冷却系数的和降低重量的同时同时，设置在后网孔板的中间有四个巨大的排气孔非常的醒目，并且还会像迈凯伦600LT一样，随着发动机的回火燃烧喷出一些火焰。这种风格大多时候你只能在极品飞车的游戏中感受的到了吧，虽然说驾驶者并不能看到，但要的就是这种夸张的气场。

在内饰部分来说，765LT在地板和中央通道使用了外露式碳纤维，这个设计应该说是从迈凯伦塞纳（Senna）借用过来的，同时如果需要还可以选装带有碳纤维的赛车座椅。如果你想获得更极致的赛道性能，以及更多的改装空间，您甚至可以订购不带音响系统和空调的765LT，当然这样最多也就会为你节省出来一杯两杯的咖啡钱，因为带与不带这些配置的765LT的价格都基本是相同的。因此，除非你真的就将这辆车放在赛道上使用，否则这这两杯咖啡钱换来的音响和空调可能真的会得到更好的体验，否则在夏天的时候765LT的发动机可能会让你在车内感受迈凯伦专属的桑拿。

这里还是要强调一下，这两杯咖啡的比喻并不意味着迈凯伦的车载系统和音响不值得一提。765LT使用与720S相同的多媒体系统，8英寸的触摸屏很醒目。菜单的布局虽然有点复杂，系统响应有点儿慢，但不影响它整体的界面风格带来的科技炫酷感。就功能而言，这套系统并不支持什么Carplay和其他手机映射功能，最多就是播放音乐的媒体界面和对车内音响的控制，只是音响的声音或许没有发动机的声浪更加美妙。

除此之外，迈凯伦765LT的内饰设计与720S的布局结构几乎如出一辙。按钮式的换挡，全液晶的仪表，碳纤维的换挡拨片，以及随处可见的Alcantara材质的覆盖件。对于迈凯伦来说， 驾驶感受应该是第一位，所以一些跟驾驶有关的选项基本都提供了实体按钮，这个好处就是可以在最快的时间内让车辆做好准备，蓄势待发。相比那些在屏幕中操作的要好很多，但与法拉利的操作就少了那么点儿仪式感，就当做我在鸡蛋里面挑骨头吧。

不过实话实说，目前对于迈凯伦车主来说，并没有人抱怨这套车机不好用，毕竟一方面确实功能比较单一，其次还是765LT更完全的将注意力集中的驾驶上。迈凯伦这套4.0T双涡轮V8发动机经过重新的调价，754马力的动力和800N·m的扭矩，确实要比720S增强了不少，借助七速双离合器变速箱高速的换挡效率，765LT可以在2.8秒内加速0-100km/h，而0-200km/h加速时间为7.2秒，最高时速可达330km/h，迈凯伦宣称新车10秒可冲刺402米。

强大的动力基础必定要有更好的底盘和悬挂调教。迈凯伦765LT的自适应悬架重新调校了弹簧和减震器，比720S的弹簧和减震器更硬，更轻。前轮的宽度也更宽，以获得更好的抓地力。说到抓地力，765LT在倍耐力P-Zero Trofeo R轮胎上专为这款车定制的，包裹在更轻的19英寸和20英寸后前后轮毂上。

刹车系统则是还从最规格的Senna直接搬运过来的，新的刹车助力泵可提供更好的踏板感觉和刹车效果。另外，765LT的尾翼在高速制动的时候会向上翻转成空气制动装置，一方面保持车辆保持稳定性，一方面利用空气提升刹车强度。

除了赛道之外，迈凯伦765LT确实提供了非常出色的日常公路驾驶感受。因为这辆车开起来的压迫感很小，并没有像其他跑车那样性能都略微有那么些暴躁，一切感受都很自然，那种自然而然的快，变速箱的换挡很平顺，闯动感很小。这也算是目前我们测试过的最平衡的超跑之一了，无论是声音，操控，还是加速的绝对强感受都非常令人上瘾。加上方向盘手感很出色，可以感受到车身和路面的传递的信息，这种交流感就像很多人说的车与人的沟通一样。

如果不是拿720S与765LT进行对比的话，你可能觉得迈凯伦好像一直都是这个样子。但是实际的驾驶和乘坐感受来迈凯伦会让你印象深刻。城市道路中它会像一辆普通运动轿车一样稳定，你在悬挂在日常当中都可以应付大多数的细碎颠簸，只是要适应包裹感很强的运动座椅。一旦道路适合释放车辆性能的时候，你只需要几个步骤，然后拨动换挡拨片就可以享受它的驾驶激情，不过最好还是尽可能在赛道中释放所有的马力，毕竟道路千万条，安全第一条。

对于一个刚入手超跑的人来说，很多人并不会关心变速箱换挡快慢，节气门的开度是多少，而是关注的这辆车是否真的动力更强，外形更拉风。所以对于这些人来说，这是一辆完美的超跑。它比720S型号上更新，更快而且更多地方像迈凯伦的Sanna，这就足够了。但是对于本身是迈凯伦或者其他品牌超跑的车主来说，变速箱在日常中升档不积极，喜欢保持在高档位和低转速箱，以及一些令人不愉快的一些电子故障，都是一些不回避的缺点。

但这些优缺点并不影响迈凯伦765LT高昂的手机，起价为358,000美元（245万人民币），比标准720S高出近60,000美元。不过这仅仅是开始；从标准配置到特别版的MSO车型的配置单中看，我们可以发现大量的选配内容。就像我们试驾的车一样，并没有选择更加运动的座椅和特殊的漆面就已经达到了428,150美元，所以一般人来说只考虑买不买的起就好。

不过，这对于有钱人来说是无关紧要的。迈凯伦765LT还有一个数字隐藏的属性就是：全球限量765辆。而且迈凯伦还会提供一些更加极致和特别的版本，比如像765LT Strata Theme这样的车型，凸显765LT的特殊。就从目前来看，这765辆车已经被预订一空，而且还有很多人在排队等待特别版车型的推出。所以更多的人考虑的是何时能拿到这辆车，而不是能不能买到。