日产天籁:坐在奔跑的沙发上



对于不懂车的老百姓来说, 天籁并不是个陌生的车型。作为日系三杰之一,在路上遇见的机会可太多了。毋庸置疑,销量最好的一定是2.0L车型,各种专车、商务接待,大家为什么都喜欢天籁呢?那还不是因为省油好开、动力顺畅、大沙发坐起来舒服嘛!




年初的时候我直播采访了一位7年天籁老车主,他对天籁的信任非常大,他说7年间没出过任何问题,除了保养就没再为这台车担心过,我也开过他那台车,确实足够好开,主要是开车的时候省心。




我今天并不想多说这台车的舒适和商务用途,我更想说说这台日产的黑科技:VC-Turbo 2.0T发动机。确实啊,这台车的定位在这个级别中都很少见,动力足够强劲,以至于有些无处安放。匹配CVT变速器,平顺是真平顺,而且动力的输出也并没有受影响,加速过程十分酣畅,踩油门的时候不用太考虑顿挫,也不用考虑动力突然爆发出来,很从容,想加速的时候踩油门就行了。




说说驾驶感受吧。我对这套系统比较好奇,尤其是期待它动力爆发出来的时候是什么感觉。以前2.0L的天籁开过很多了,所以在接触2.0T天籁的时候,我第一时间踩了个大脚油门,能在车里明显的听到发动机声音发生了变化,不单纯是变大声,还有音色的变化。




动力会随着声量的变化而迸发出来,但不是无缝衔接的,急加速之后动力会迟缓一下,然后爆发。个人感觉是CVT在保护变速器,要不然这么大动力的输出可能会导致CVT打滑。这套CVT变速器也比较有意思,模拟8速自动变速器,而且还带有换挡拨片,别说,还真有自动挡那么回事儿。拨动降挡拨片之后,发动机转速会被拉升,正常踩油门的话,你是能感受到换挡的快乐的。




由于不是性能属性的车,这台车除了ECO模式之外就不提供其他驾驶模式了,两者在细微程度上有些区别,我个人还是比较喜欢普通模式,开起来更舒服。天籁的悬架会比较软,再加上这个柔软的大沙发,坐在上面很舒服,同时也带来一些问题,就是侧倾确实比较难控制,虽然动力够强,但还是不要极限驾驶为好。




总的来说呢,这台车在驾驶上能够有足够的轻松感,油门刹车都很轻快,转向也是十分顺畅,你在城里慢慢开会是一种享受,高速上想超车也可以提供足够的动力,但是就别太考虑操控的事儿了,它确实也不是注重操控的设定,我更愿意形容它为比原来跑得更快的沙发。




2021款天籁更注重主动安全方面的设置,你可以在方向盘上看到一个明显的主动安全按钮,开启之后就会对这台车有个全方位的保护。不过对我来说最有用的还是车道保持和自适应巡航功能,这会让我在行驶中更轻松,天籁的表现还不错,车子能在车道中间稳住,自适应功能也比较自然。




这次的改款重心没有在外观和内饰的设计上,我想天籁的销量已经不需要我再做设计的解读了,大街上都是这台车的影子。这次带来的双色车身让我们眼前一亮,除了黑色的商务车型,红色的车型看起来更加运动,会更受家庭和年轻消费者青睐。





坐在内部还是熟悉的样子,对于这台车来说我可是再熟悉不过了,坐着柔软舒适,所有按键都很方便,不过还是有一点点小瑕疵,对我而言,我觉得没有音量旋钮的车都是不太人性化的,想调音量还得一下一下的按,有点儿繁琐,还有一点必须小吐槽一下,这个多媒体屏幕的画面到现在依然十分感人,这可能是目前天籁车型的小短板了,虽然它并不影响销量。






好啦,这就是天籁。你对汽车的基本需求,天籁可以百分百契合满足,坐在上面舒服的不得了,开起来轻松愉快又安心,据说现在优惠幅度挺大的,我估计毛头小伙不会考虑这个车型,但是你如果是要为家庭负责任的人了,那么这台车还真是不二之选。


车系: 天籁
标签: 评测体验
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