敦，大也；煌，盛也；二者之和即为敦煌。作为丝绸之路上的明珠，敦煌伴随着这条商贸之路由兴盛走向辉煌。冥冥之中，此次试驾的主角开拓者与敦煌的历史地位不谋而合，7座SUV，大也；2T9组合，动也。或许雪佛兰正是希望开拓者车型能够像敦煌之于丝绸之路一样，带领品牌销量由兴盛走向辉煌。

不过当下可能有一个更加严峻的考验摆在开拓者车型面前，那就是一辆城市7座中大型SUV真的能够胜任此次越野试驾吗？

工欲善其事，必先利其器

此次越野试驾路线从敦煌出发，途径黑独山、俄博梁雅丹群，中途折返点为火星营地，随后前往冷湖石油小镇，途径苏干湖回到敦煌，累计行驶里程约为765km。而在这近800km的长途奔袭中，开拓者不仅要经受爬升超过2000m的海拔高度，同时还要经历超长上坡、戈壁沙地、雅丹地貌爬坡以及砂石颠簸等一系列复杂路况的考验。

正所谓工欲善其事，必先利其器，在进行长距离越野试驾之前，不妨来看一看开拓者车型为了此次长途奔袭所准备的“利器”。

对于所有车型来说，轮胎都是一项十分重要的考察环节，因为它是让车辆接触地面的唯一物体。轮胎与车辆的关系，就好比鞋和人之间的关系，如果穿着拖鞋去爬山，那无疑会大大增加我们人受伤的概率，对于汽车来说亦是如此。不过让人感到惊讶的是，此次越野活动中开拓者车型配备的是原厂米其林揽途LS 3轮胎，此款轮胎主打的是抓地力，越野能力并非它的主打项目。

正因如此，试驾车队中有部分车型携带了越野性能更为出色的AT全地形胎，即便是有车辆发生了爆胎情况，也能够及时应对，不至于在荒山野岭的戈壁滩面临无胎可换的尴尬境地。除此之外，车队还携带了防沙板，一旦发生陷车情况，通过防沙板的放置让轮胎整体受力面积增加，有助于车辆脱困。

另外，此次越野试驾车队所有车辆均配备了专业的车载无线电台，相较于手机点对点的通话，电台能够实现点对面的通话，前车发现情况可以及时通报后车，保持时刻在线的状态。而最最重要的一点就在于，当野外没有信号的情况下，唯一的通信工具就是车台和手台，相较于短距离使用的手台，车台的接收信号距离更远，接收灵敏度也更高。

公路行驶无意外，越野路面有惊喜

此次长途越野试驾中，探界者车型率先面临的挑战就是45km超长上坡，在连续的上坡路中，海拔也在持续上升，从起点处的1058m，一直持续到最高3600m海拔高度，期间累计爬升高度超过2500m，主要考验车辆在高海拔地区的动力性能。

开拓者车型配备的2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速手自一体变速箱配合的十分默契，发动机的最大功率为174kW，最大扭矩为350Nm，即便是车内乘坐4名成年人外带一众行李，动力储备也显得游刃有余。

编队行驶的过程中，开拓者的ACC全速自适应巡航功能派上了很大的用场，通过方向盘上的按键设置巡航车速以及与前车的间隔距离，当车速大于25km/h时便可启用，能够有效缓解长途驾驶时的疲劳感。同时整套系统的加速与制动力度较为柔和，车内乘员的乘坐舒适性能够得到保障。

由于此次试驾车型为开拓者的四驱顶配车型，因此搭载了All-road全路况驾驶模式，包含了两轮、AWD四轮、运动以及越野四种模式。此前铺装道路上均再用两轮驱动行驶，提高整车的燃油经济性。

当车队行进至雅丹地貌时，便统一将车辆驾驶模式切换至四驱，通过四轮输出动力以及牵引力控制系统，能够有效提高车辆在越野路面的综合表现。四条偏向于公路属性的米其林揽途LS 3轮胎在此时也能够牢牢抓住地面，让车辆获取更强的越野脱困表现。

同时顶配的开拓者车型还配备有独享的moment，那就是Twin-Clutch智能四驱系统，这套系统通过后桥两侧离合器的独立控制，能够做到主动规划前后桥的扭力分配，最终实现左右后轮扭矩100:0-0:100的连续分配能力，极限状态下能够提升车辆的越野性能。

越野试驾过程中，开拓者车型还要经历一段很长的砂石颠簸路面。相较于硬化条件较好的雅丹地貌，在此路段中，车轮整体的抓地力会有所下滑，对于车辆的悬架以及复杂路况的掌握能力都是一个考验。

雪佛兰开拓者车型配备了前麦弗逊后五连杆式独立悬架，能够让驾驶者更好的控制车轮运动方向，提前对车辆的动态轨迹进行预判。同时后五连杆式独立悬架配备了6球头设计，能够提供更强的侧向刚性，保障车辆的操控性和细小颠簸的过滤能力。不得不说，在砂石颠簸路面驾驶开拓者车型，几乎完全感觉不出来这是一辆中大型SUV，反倒有几分类似吉姆尼的操控乐趣。

越野虽好，可不要贪杯哦

相信看到这里，已经有不少小伙伴压抑不住自己的内心，想要带着自己的爱车领略不一样的风光。然而事实上，长途的越野奔袭可不是一场说走就走的旅行。此次开拓者的近800公里的越野试驾，全程道路都是由专业的教练团队提前进行了相应的勘查，是在了解车辆的极限之后惊喜选择的道路，因此整场试驾活动虽然路程遥远，但是没有出现过一次车辆被困的情况，这恰恰就提前了提前堪路的重要性。

如果确定了要进行长途的越野奔袭，那么最好的方式其实是组队前行。例如当我们要爬大坡的时候，车内视野是面向天空的，驾驶者是完全没有方向感的。如果是自己单车出行，唯一的预期就是提前堪路的经验，或者是探出头来一边观察一边往上爬，但是这些都是存在安全隐患的危险动作。如果你是组队出行，有一个人在旁边指挥，那么整体安全性就能够大大提高。

其实在户外的旅途中，大家最好的庇护所，不是那几张薄薄的布搭建而成的帐篷，而是你所驾驶的车辆。所以在户外越野的路途中，所有的驾驶动作都是以保护车辆为最基本的准则，而不是去突破车辆极限，享受那一瞬间的快感。

回归开头的主题，对于雪佛兰开拓者来说，一辆定位城市的中大型SUV，在近800公里的长途越野奔袭中，证明了自身的综合实力不俗。只要合理规划路径，城市SUV依旧敢野。