​中庸之道，在社会中有着普遍的群体认同感。在奔驰的C、E、S之间， E级无疑是将中庸之道发挥到最极致的车系。内外造型偷师到了S级的豪华，驾驶起来又略带C级的灵动。让你感觉是在开自己的车，而不是老板的。或许正是这份中庸，让它成为了社会中流砥柱们的宠儿。而现在，中庸大叔迎来了一次蜕变。中期改款的新奔驰E级用新的姿态告诉你，它并不甘于这样老去，它要重新焕发青春。

一、外观/内饰

对于核心的动力系统和整体机械架构，本次中期改款的国产奔驰E级并未做出改变。更多变化都放在了表面功夫上。所以，首先我们就来看看外观和老款有何不同。

1、外观

如果您对奔驰E级没有了解太多的话，可能会以为它已经完成换代了，但从整车尺寸上其实不难看出，除了长度微微变化外，其他尺寸和老款车型都是相同的，这证明它的白车身架构没有改变，它只是中期改款车型。

奔驰E级正在通过外观的变化打破自己老成的固有形象，变得更富有攻击性。虽然很多奔驰拥趸比较难接受这点变化，但你终究得明白，这世界是属于年轻人的！不光是奔驰E级，定位更加沉稳老练的奔驰S级也走向了年轻化，毕竟，奔驰的消费者平均年龄已经下探到了40岁以下，早就不都是OLD SCHOOL了。

2、内饰

外观是犹如换代般的蜕变，而内饰的改变则主要体现在细节上。

现在它的操作更为流畅、直观，就像操作立在中控台上的平板电脑一样。而这一项改变，也是我们重点测试的项目。

3、更智能的智能语音？

首先，有驾考验了它的多媒体音频播放能力，

1 我要听FM87.6 【通过】

2 我想听钢琴曲 【听懂 但没有播放】

3 我要听温岚的《傻瓜》【听懂 但没有播放】

通过测试，MBUX的语音识别率不算太高。就算系统读懂你的意思了，它也只能切换到在线音乐界面中，并没有开始播放，可能是因为QQ音乐未登录所导致。

第二、语音控制导航的能力，

1 导航到百度大厦 【通过】

2 选一条去百度大厦不堵车的路线/选一条去百度大厦不收费的路线【未通过】

3 先去天安门，再去百度大厦【未通过】

语音对导航的测试中，系统只能识别直接的指令，语音中不能传达任何路线偏好，也不能设置途径点。

第三，语音控制空调的能力

1 我有点热/冷 【通过】

2 玻璃起雾了/后车窗冻冰了 【通过】

3 打开后排的空调 【通过】

相比起前两项，语音对空调的控制能力就好太多了。不仅直接表达指令没问题，一些高阶的语义理解指令也可以完成，着实有些惊喜。

第四、车窗控制能力

1 打开右后座的车窗 【未通过】

2 我要抽烟 【未通过】

3 车外有雾霾 【未通过】

车窗语音控制表现让人失望，不知道是因为MBUX系统没有听懂我的语音，还是因为此系统就不支持打开车窗。

第五：闲聊的能力

1 汽车是谁发明的【通过】

2 给我说个笑话 【通过】

两个闲聊问题中，MBUX系统都做出了对应的回应。尤其是第二个问题，多次询问，每次的结果都会不同。我认为奔驰真的应该考虑一下把这优秀的闲聊能力多匀一些给更实用的语音操控能力上。

语音系统测试总结：

最终经过测试，奔驰的MBUX相比中国品牌车型上的智能语音系统来说虽然算不上“智障”，但也仅仅能算是“初阶水平“。对于大部分功能而言，它只能识别直接指令，语义理解能力有限。

二、空间体验

1、乘坐感受

由于是中期改款车型，空间方面和老款的奔驰E级基本上是一样的。我们先来看乘坐空间。

2、小储物空间

3、后备厢

静态体验完成后，我们就要考一考中期改款E级的动态表现如何了。首先，我们来看看它的基础性能。

三、基础性能测试

开始测试前，我们有必要聊一聊发动机，很遗憾的是，我们并没有享受到海外中期改款奔驰E级上那台代号为M254的2.0T发动机，而还沿用了老款的M264 2.0T 标准功率版发动机。两者有什么区别呢？简单来说，海外E级已经搭载的M254版发动机集成了很多M256发动机的技术。它更加电气化，不仅拥有48V电气系统，水泵，空调压缩机这些需要用发动机通过皮带拉动的东西，M254全部让它们电气化，完全取消了皮带，原先的附带件都自己玩自己的了，这样一来，动力系统可以更好地进行能量管理。

其实，老款的奔驰E 350 L（M264 2.0T高功率版发动机）和E 260 L（M264 1.5T发动机）已经拥有48V电气系统，不过M254的48V电气系统要更进一步。因为取消了皮带传动，之前的BSG电机（Belt-Driven Starter Generator皮带传动的起动/发电的一体机）升级为ISG电机（Intergrated Starter Generator集成式起动/发电一体机），从发动机上移到了发动机的曲轴飞轮端。用术语来说，就是从P0位置移到了P1位置。这样一来，ISG电机除了可以发挥起动和发电这样的传统功能，它还可以更直接的进行动能回收，动力输出也更强，给发动机减去更多负担。这样的设计听起来很先进，很节能是不是？很遗憾，我们这台测试车，搭载的还是M264标准功率发动机，以上那些技术都没有。现在，我们首先来到直线赛道，来试试这台老机器的威力吧！

1、0-100km/h加速测试

中期改款的奔驰E 300 L沿用了老款的动力总成，2.0L涡轮增压四缸发动机，最大功率为190kW/5800-6100rpm，最大扭矩为370Nm/1800-4000rpm，搭配9速自动变速箱，官方的百公里加速时间为6.6s，

需要表明的是，因为车辆原因，这台测试的奔驰E 300 L使用的是普利司通泰然者T005L轮胎，并非原装的韩泰S1 EVO轮胎。

当天测试的环境温度为10℃，车辆为满油状态，车上只有驾驶员一人，关闭空调，驾驶模式调整至运动增强模式，关闭车身稳定系统，胎压为原厂推荐的前2.2 bar/后2.4bar。

调整为运动增强模式，并关闭ESP后，奔驰E 300 L以发动机2300rpm起步最佳。起步瞬间后轮有一点打滑，不过很快就恢复了牵引力，车辆抬头并不明显，最终车辆以3挡破百。

8组数据中，有0.5s左右的误差，造成误差的主要原因是起步时后轮打滑，而轮胎滑移率是需要驾驶员去人为控制。

而变速箱在运动增强模式下的表现却显得十分暴力，动力衔接紧密，换挡动作尤为激进。为了最大限度减少换挡时间，两次换挡都伴有明显冲击感。

根据有驾评测体系，奔驰E 300 L的0-100km/h加速成绩属于良好。

0-100km/h加速测试评级：

优秀 5s内，良好5.1-8s，一般8.1-12s，差12s以上。

2、0-400m加速测试

8组数据中，成绩没有太大的波动，可以看出奔驰E 300 L的动力稳定性表现不错。

根据有驾评测体系，奔驰E 300 L在0-400m加速测试的成绩属于良好水平。

3、100-0km/h刹车测试

经过P-Box数据的分析表明，奔驰E 300 L的刹车减速度很均匀，全程都稳定的保持在-1g左右的加速度。连续测试后的刹车盘温度为250℃左右。而主观感受上，奔驰E 300 L的减速比较平稳，刹车力度释放均匀，刹车脚感较为坚实，可以给驾驶员以信心。根据有驾评测体系，奔驰E 300 L的刹车成绩属于良好。

100-0刹车测试评级：

优秀：小于等于36m 良好：36.1-38m 一般：38.1-40m 较差：40m以上

但从制动稳定性角度来说E 300 L的表现一般，在后几组测试中出现了比较明显的热衰退现象。不过，此时的刹车脚感还不算特别糟糕。而真正糟糕的是在0-400m加速测试中发生的插曲。

我们猜测，这是因为轮胎抓地力低而导致ABS泵高频工作，泵体过热导致的罢工。

4、麋鹿测试

麋鹿测试环节，我们按照惯例采用国际ISO3888-2标准场地进行测试。

出桩时的速度为56km/h，这要比麋鹿测试成绩相近的蔚来EC6高出15km/h左右。虽然没有比较明显的减速效果，但车辆并没有出现不可控的侧滑。如果轮胎抓地力更好的话，麋鹿测试成绩还能再提高一些。总体来说，车身稳定系统的标定优良。

根据有驾评测体系，奔驰E 300 L的麋鹿测试成绩属于良好。

麋鹿测试评级

优秀 78km/h以上 良好 70-77.9km/h 一般65-69.9km/h 较差小于65km/h

5、转弯直径测试

转弯直径的大小很影响车辆在城市中的行驶灵活性。转弯直径越小，您在路口掉头、停车时会越便捷。

6、噪音测试

奔驰E 300 L在怠速情况下噪音值为37.2dB，在60km/h速度下为57.3 dB，80km/h下为61.1 dB，120km/h下为65.3 dB。根据有驾评测体系，奔驰E 300 L的噪音值各项都低于我们的推荐值，表现良好。

常规测试中，奔驰E 300 L的各项表现都让人满意，但并没有太突出的优点，这也许就是它的中庸之道。而常规测试中留下最大的悬念是，前单活塞浮动刹车卡钳能否面对高强度的赛道测试呢？

四、赛道测试

经过基础性能测试，我们对奔驰E 300 L的印象是：加速强劲，刹车系统减分。而测试压力更大的赛道情况，奔驰E 300 L表现如何？

根据有驾测试标准，我们会将前后胎压调整至1.8bar，关闭空调，将车辆驾驶模式调整至运动增强，并关闭车身稳定系统。车上仅坐专业测试车手一人和重量不到1公斤的设备。

再加上它抓不住地面的静音轮胎，奔驰E 300 L的弯道表现并不算好。在T1弯中，它的最大横向G值为0.98g，并没有突破1g，弯道极限不算高。

车辆的动力稳定性表现较为出色，加速力道并不会随着持续激烈驾驶而衰退。在赛道测试完成后，它的前、后刹车盘温度分别达到了480℃和400℃，前、后轮胎温度达到了59℃和58℃，从温度数据来看，前后温度相差不大，底盘调校让前轮的负荷不算太重。但即便如此，这台中大型豪华轿车依然不适合跑赛道。

根据有驾评测体系，奔驰E 300 L在赛道中的成绩为良好。

赛道圈速评级：

极佳：小于等于1分01秒 优秀：1分1.1秒-1分04秒

良好：1分04.1-1分08秒 一般：大于1分08秒

五、道路驾驶感受：

赛道只是我们测试它内在功力的手段，道路感受评测才更有现实指导意义。开始我们就说到，奔驰E级学到了S的豪华，又可以让你亲自驾驶。当然即便如此，它的驾驶感受也肯定谈不上年轻。一开上它，那种稳重、老成的行驶品质会瞬间让你冷静下来。

六、能耗及后期使用成本/保值率

1、油耗测试

中期改款的奔驰E 300 L并没有更换发动机/变速箱/底盘，所以，它在油耗方面不会有太大改变。根据有驾能耗测试标准，我们将分别在城区和高速两种道路工况分别测试它的油耗表现，并为您提供真实的综合百公里油耗和预估续航里程。首先，我们先看看高速部分。

高速油耗测试

车辆加满95号汽油到跳枪后，小计里程和平均速度清零。驾驶模式调整为默认的舒适。此时北京的环境气温为10℃，无风。我们将空调开启为自动模式，调整到24℃，偶尔开启音响以模拟真实使用环境。车上乘坐2名成年人，总计重量约为150kg。

城市油耗测试

最终，经过有驾的油耗测试，高速+城区总路程共为228km，共耗时6.54h，平均时速为35km/h，奔驰E 300 L的综合工况百公里油耗为8.5L/100km。作为一款搭载纯汽油机的中大型豪华轿车，油耗表现优异。根据它66L的油箱容量计算，它的综合工况续航里程预估为776km，纯城区续航里程预估为654km，纯高速续航里程预估为943km。

2、后期保养费用

接下来，我们来聊聊奔驰E 300 L的综合使用成本。先来看油费，如果我们以1年2万公里，3年6万公里的家用车行驶强度来看，根据有驾测得的综合工况油耗来计算油费的话，您每年将花费10159元，3年共花费30476元。

其次是后期保养费用，通过有驾对实际4S店进行走访（价格参考标准北京某奔驰4S店）。奔驰E 300 L的保养周期为一年或1万公里，分为A保和B保，轮换进行。

另外，刹车片情况看个人驾驶情况而定，基本上6万公里要更换前刹车片，费用为1900元（包含工时费）。

3、落地价与保值率

那么，我们的评测车实际购买需要多少钱呢？这台中期改款的2021款奔驰E 300 L 豪华型，它的最终落地价格为536556元。

如果您打算使用奔驰的金融贷款政策按揭购车的话，经过我们探访北京某奔驰4S店后得知，您需要首付50%，而3年期的年利率为3.17%。

那么，您花了这么多的油钱和保养费，如果到了3年，您想卖车，能卖多少呢？

（计算公式：保值率=二手车交易均价/新车指导价）

总结：

中期改款的奔驰E级经历了一次精装修，海外中期改款奔驰E级上那台新的M254 2.0T发动机缺席，这有点像当年这代E级发布时的“铝板换钢板”事件，中国消费者没有享受到和海外同等的待遇，多少有点不爽。所以，动力总成没动，外观更加年轻时尚，这就是国产中期改款E级的最大改变。

如果按照产品力层面来说，奔驰E级和它的德系对手相比并没有优势，但奔驰这个品牌和它美轮美奂的内饰确实是它公认的优势所在，更是很多人都无法拒绝的。

如果放眼整个汽车市场，中期改款奔驰E级的产品力仍然处于中上游，大厂出品，肯定不会太差。如果你想买一台传统豪华车，它完全没有问题，但如果你对它的这次改款有很大期待，那么你可能会失望。