近日根据日本出版媒体“汽车观察（Car Watch）详细的报道了马自达申请一些关于直列6缸发动机的设计专利，以及包含相关搭载六缸和四缸发动机的纵置后驱平台的技术信息。根据马自达最近发布的财务报告内容，也正式确认马自达的全新大型车纵置发动机平台将搭载全新的4缸和6缸涡轮增压发动机，以及后续还将加入48V混合动力系统。

马自达方面还证实未来将根据计划在美国市场推出全新的SUV车型，而且是搭载丰田混动系统的混动系统。纵观马自达目前全球市场来看，除了柴油发动机之外，也只有四缸的汽油搭载在全系列车型上，而长久以来一直使用的2.5T动力系统在动力表现上虽然不错，但还是过于陈旧。因此，SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机在部分市场的推出也代表着马自达在发动机领域的进一步革新，因此未来全新的六缸发动机将会SKYACTIV X的一款涡轮增压机型，十分让人期待。

根据马自达在2019年的相关文件中的信息，就已经透露了马自达全新大型车纵置后驱平台计划，其中也包含了全新的直列六缸SKYACTIV X汽油发动机和SKYACTIV D柴油发动机，I-Activ AWD四驱系统以及48V轻混和插电混动系统。

不过因为受到了疫情的一定影响，让马自达在推动进度上有所放缓，所以在中国市场我们刚刚才将四缸的SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机引入到重点的昂克赛拉（马自达3）和CX-30（替代马自达3箱版）两款车型中。而在另外一个重要的美国市场还是在主推2.5T动力系统可以稳定的过渡，将全新压燃动力作为小规模试验搭载在马自达3车型上市。而未来将与丰田进一步深度合作，也就是使用丰田的美国工厂生产马自达的混动车型。就当下最新的马自达2车型就是丰田YARis（雅力士）的换壳，这也不是马自达第一次以合作的形式这么做了，所以后面使用丰田的混动技术推出马自达车型也不是什么稀奇的事情，而马自达必然要提供发动机和调教等方面技术作为交换。

当年马自达还在福特旗下的时候，马自达的很多车型就与福特的车型使用的相同平台。而且福特和马自达在车辆的悬挂和操控领域中有着相似的特点。因此对于这种换壳的操作，无论是马自达还是福特都十分有经验。

不过2019年的计划很多都是计划之中并没有确认的，而在最近的一次年报中我们就看到马自达正式的展示出全新动力系统，预计最早将在2023年正式搭载到新车型上使用，从照片上看主要分成了三个部分：直列六缸汽油涡轮增压发动机（左）、装配有电机的自然吸气发动机和变速箱组合（中）、直列六缸柴油发动机，我们分别进行一番解释：

首先无论是汽油还是柴油发动机，为了满足当下严苛的排放要求，两者均具备一套EGR废气循环系统+GPF颗粒捕捉器，其目的就是就是降低排放，而且这套直列六缸汽油发动机也将会使用SPCCI压燃技术。不过目前我们还看不到这台发动机的设计细节，也就是说未知的是搭载单涡轮还是双涡轮。

这里其实要补充一个关于Skyactiv-X这套技术，在目前我们可以见到的2.0L压燃发动机上不仅仅使用的是SPCCI压燃技术，除此之外在发动机内部还具有一个类似机械涡轮的中置，这样才能满足压燃技术的点火要求。笔者在往期的文章中有写过这套发动机的技术，有需要了解的朋友可以回翻一下。因此，全新的六缸涡轮发动机是否继续内置这个涡轮，还是使用外置或者双涡轮目前只能靠猜了。

马自达全新纵置混合动力系统（中）

不难看出，中间的带有一条橙色电缆的就是混合动力系统总成，在发动机和变速箱之间连接了一个电动机，这个具体马自达并没有提供更详细的混动技术规格，但可以肯定的是，这套系统是除了48V混动系统之外的另外一套插电式的混动系统。而轻混则完全会使用丰田的那套行星齿轮专利技术，这样大大减少了自身开发的成本，规避了很多混动技术屏障。这对于马自达来说，未来将在美国大面积推出的混动SUV车型比起其他品牌要更有优势，尤其是马自达本身车型的口碑要比丰田的要更好，尤其是豪华程度上，因此这完全是一种非常利好的情况。相信目前中间这套插电混动系统未来也会在很多马自达车型上使用。

此外，根据最新的2021年年报中显示，马自达也在进一步推动电动化平台和新一代的纯电动平台发展，只是看上去好像并没有什么突出的特点，而且就马自达自身来说，电动领域它的劣势太明显，并不是短时间就可以追赶上其他品牌的。

其实马自达的核心市场是不会变的，毕竟主要的销量还要靠中国和美国两大市场。不过这两个市场各有针对，在美国市场的核心提升品牌价值和服务，加强与丰田的合作，也就是后面会使用美国与丰田的合资工厂进行混合动力车型的生产，也是马自达在美国的长期发展策略之一，不过这一些的操作更多的是积蓄跟过的资金和资源，期待未来在2023年再度发力。

对于欧洲市场来说，马自达还是很看得开的，主要是提升效率，也从配图上来看就看出来核心，就是以混合动力和纯电动EV车型。这样基本的可以保持与当地服务商和销售渠道的畅通。用我们常说的话就是维持为主，看情况能卖多少是多少，但不能失去这个市场。

对于中国市场来说就不一样了，题目上就写着：目标就是让中国成为最重要的市场。未来两年内，短期还是以维系国内一汽和长安两个合作方为主，同时弹性的布局和生产新的产品和车型（怪不得压燃发动机的车型仅以订单形式销售），增加更多的销售商、优化销售网络和提升销售业绩。预计在2023年会在中国市场通过全新的大型车产品提升车型和品牌实力，争取年销售40万辆或者更高（这个谜一样的自信！）。所以就短期来看，马自达在中国市场的变化并不大。别着急，下面我们就开始分析最重要的车型环节。

首先可以预知的全新的大型平台未来会将取代现在的马自达6（阿特兹）和CX-5车型，至于之前的消息说未来CX-5会变成CX-50，但根据现在从美国媒体方面报道来看，CX-50可能会是CX-5的跨界版车型，而且或将搭载全新的2.0L压燃发动机，大概率会是中国市场特供的CX-4车型的后续版本。而且这辆车可能会在短时间填补在CX-5和CX-9之间价格空缺，而后续与丰田合作的混合动力车型大概率会使用CX-7这样的命名，定位或将是大型跨界SUV车型，预计将于2022年进行投产。

目前我们所知的就是搭载了全新后驱平台和全新的发动机的车型，最早也要在2023年才能被发布，投放到市场当中的时间就尚不得知了；而且更重要的是，目前丰田也没有后驱大型车平台，因此更多的猜测是丰田会率先使用这套平台来对雷克萨斯和部分丰田车型。因此目前暂时还不会危及到目前马自达6甚至是马自达CX-9车型，以及未来的CX-5车型会不会使用这个大型车平台也不好说。所以暂时还不能看到马自达后驱车型与宝马进行一番厮杀，不过马自达侧重驾驶的理念让“东瀛宝马”还是很值得期待的。

不过我个人的观点与大多数的媒体猜测是一样的，就是未来从马自达6到CX-5，CX-8以及CX-9都将会使用这个平台以及配套搭载全新发动机和四驱系统，一方面是可以延续实用马自达Vision Coupe概念车的设计，另外一方面就是细分市场未来会有更多的成型，因此目前马自达在外形设计和内饰等方面的优点不一定能一直保持产品竞争力，尤其是动力系统来说，压燃发动机目前成本过高，这也是为什么马自达在国外很多市场都使用2.5T发动机进行过渡，所以全面使用的新平台就不用再额外针对更多车型进行研发，大大节省了成本，何乐而不为呢？