平台的优势是什么，就是你可以在短时间内推出不止一款电动车，甚至不是一个品牌的电动车。

预计到2025年，沃尔沃汽车年销量中将有一半是纯电动车，从2020年开始，沃尔沃将每年推出至少一款电动车，而今天的主角XC40 Recharge只是一个开始。有些小伙伴可能对Recharge还比较陌生，你可以将它理解为是沃尔沃可以挂上绿色牌照的车系。目前，沃尔沃的Recharge家族拥有XC40 EV、XC90 PHEV、S90 PHEV、XC60 PHEV、S60 PHEV，在短短的两天时间内，我试驾了其中的几款车型，那就简单来谈一下感受。

作为一名刚刚试驾完XC40燃油版的媒体来说，电动版XC40在面前出现时丝毫没有新鲜感，因为它几乎是同一个模子刻出来的车型，只是在一些细节方面做出了一些针对电动车的改变，比如封闭式前格栅，侧面多出了充电接口，而尾部的排气尾管不见了踪影。但这台新车并不是简单的油改电，有一种说法大家可以参考一下，但凡电动车拥有前备厢就能说明它是采用全新平台造的车。

视线转移到车内，首先还是要来说一下让人印象最深刻的地方，对于一台仅行驶了几百公里的新车，车内完全没有异味。虽然是一台紧凑级SUV，车内空间显然是没法和XC60和XC90相提并论，但是得益于车身底盘的良好布置XC40 EV和燃油板的内部空间几乎是一样的，它并没有因为是一台电动车而加高车底。车机方面，沃尔沃与国内诸多互联网企业进行了深入合作，比如高德、科大讯飞、华为、天猫精灵，所以车内的智能等级提升了一个台阶，人机交互也更加便捷。

驾驶表现上，XC40 EV给人不小的惊喜，尤其是起步的一瞬间，得益于双电机加持，动力强劲，百公里加速仅需4.9s就可完成。另外在乘坐感受上，XC40 EV也是让人满意的，除此之外整车NVH性能很棒，悬架很有高级感，再加上由领航辅助领衔的众多安全配置，让驾驶和乘坐XC40 EV都变得更加轻松和愉快。

翻看账面数据就可以了解到，这台电动车明显是奔着性能而去的，但鱼与熊掌不可兼得，这点与汽油车类似，缸数多排量大的跑车速度快、操控佳，但势必燃油消耗就多。同样的，前后双电机加上全时四驱的沃尔沃XC40 EV在带给你驾驶乐趣以及加速快感的同时，它的电耗也是相当高的，一天的体验结束之后，我观察到电耗超过20kWh/100km，当然这其中包括了偶尔的极限驾驶工况。

除了长时间体验了沃尔沃X40 Recharge车型之外，我们还对Recharge家族的其他车型进行了封闭道路的综合试驾体验。首先就是S90 Recharge的加速和制动测试，因为有了电机系统的加入，所以在提速方面比燃油版车型更加的直接，踩下地板油时让人上头。S弯行驶时，方向盘的指向非常精确，悬架支撑也相当的棒，在面对连续弯路的时候，车身也没有出现明显的侧倾从而提高了驾驶信心。此外，S90 Recharge后排还配备了老板键，可对副驾驶的座椅天窗和遮阳帘进行电动控制。ADAS系统方面，领航辅助系统展现了它超强的自动驾驶能力，不仅可以跟车，还能保证车辆在车道内行驶。XC90 PHEV以及XC60 PHEV的试驾主要以越野路段为主。

这条线路包括了起伏路驼峰路、侧坡、交叉轴以及炮弹坑，难度不小，即便是这样，这两款PHEV车型都是毫无压力的通过了。最后体验的S60 PHEV同样没有让人失望，尤其是在安全配置上，相对于同价位的竞品，其优势是非常明显的。

到底是买一台自主品牌电动车，还是买一个诸如沃尔沃XC40 EV将近40万车价的豪华品牌电动车，关键还是看消费者到底想要什么。就比如我们这次活动在进行时，就有沃尔沃车主来询问我们新车的状况，从某种程度上说，他们就是沃尔沃品牌在中国市场的一个缩影，虽然说这个来自北欧的品牌溢价会有一些高，但你开上了沃尔沃，就会真切感受到它的好。👍