纵观国内的轿车市场，目前还是以合资车为主流，在今年的1月-10月份，例如日产轩逸累计售出421871辆、大众朗逸累计售出332681辆、丰田卡罗拉累计售出275720辆，国产轿车目前卖的最好的当属是吉利帝豪了，虽然比起上述三款车型的价格都要便宜好几万，但今年十个月累计却仅售出100632辆，与主流的合资轿车销量差距甚远。归根结底来看，合资轿车在国内卖得好，主要是因为这些合资轿车上市的时间早，有着数十万乃至百万级的用户基础，再加上常年积累的口碑，以及比起同级国产车保值率更高，因此造就了合资轿车的成功，在国产轿车还没突破合资轿车的防线时，合资阵营又上市了一款销量“黑马”车型，它就是第七代 伊兰特，上市7天订单破1万辆。

伊兰特这款车诞生至今已经有30年的历史了，在国内也有着不小的知名度，中国市场最早是在2003年引进的第三代伊兰特，在国内的用户基础达到了80多万。全新伊兰特换代后更值得买了，得益于现代全新的i-GMP平台，让第七代伊兰特的车身比例可以做到更宽、更长、也更低，最终打造出流线型的车顶线条和蓄势待发的动感姿态，夸张的前脸设计能让人看了一眼印象非常深刻。

车身侧面比起朗逸、轩逸、英朗这些合资轿车来说，辨识度更高，不过棱角分明的侧颜虽然让新一代伊兰特的颜值独树一帜，带来了更激进的视觉效果，但按照现在“小变形靠腻子，大变形靠拉环的粗糙维修工艺”来说，简直难倒钣金师傅的节奏，完全达不到全新伊兰特外观钣金的修复要求。因此新一代伊兰特还被一些网友调侃是“维修难度5颗星的车”，所以，如果有什么擦碰变形，那只有更换车门或翼子板这条最简单有效的方案。当然，维修费用也会直线上升，十万左右的轿车普通钣金大概500-1000元搞定，但假如是换一扇门没个七八千根本搞不定，所以想要颜值高个性足的轿车，那就得有得有失了。尾部的整体造型也依旧是层次分明，贯穿式尾灯点亮后颇有精致感，底部还带有扩散器和双出圆形排气，运动气息绝对不输同级别的任何车型。

在内饰设计方面一直以来是国产车的一大优势，但从新伊兰特的内饰设计看来，其实也不输同级的国产车，我们可以看到车内配备了10.25英寸贯穿式双连液晶大屏设计，显示屏的下方还有触控式的面板，再加上贯穿式的空调出风口、游艇式的档把这些设计来满足年轻人的购车需求。在配置水平方面相比于在售的领动也是有着很大的提升，具体配置方面例如配备了：6个安全气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全景影像、ACC自适应巡航、蓝牙钥匙、远程启动、手机无线充电、车联网等这些主流的智能科技配置。

车身数据方面，伊兰特长宽高轴距分别为：4680x1810x1415x2720毫米，身高1米82的乘客坐进后排腿部有2拳的空余，头部由于是溜背设计，因此只有3指的空余，后排的中间地板规划得较为平整，可以轻松放下43码的鞋子，后排的乘坐空间在同级属于第一梯队的水平，不过后排出风口的样式我个人觉得有些小气，不够大方。此外，伊兰特的后备行李舱容积为474升，座椅支持比例放倒，也能进一步提升这款车的装载能力和实用性。

动力性能方面，全系提供了2种动力可选，其中型号为G4FL的1.5L四缸自然吸气发动机，最大功率84.5kw/115马力，最大扭矩143.9牛米，动力虽然不算强劲，但胜在稳定，毕竟这款1.5L发动机在现代旗下多款车型中有搭载，因此稳定性和可靠性得到了市场和消费者的检验，传动系统匹配的是CVT无级变速箱；中高配车型搭载的是型号为G4LD的1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率103kw/140马力，最大扭矩211牛米，这款1.4T沃德十佳发动机不仅稳定而且还省油，在百公里油耗上仅为5.2L，不过比较遗憾的是传动系统匹配的是干式的7挡双离合变速箱。

从大数据上来看，今年现代汽车在国内1月-10月累计售出435485辆，同比下滑31.76%，因此急需能有快速稳住销量颓势的车型发力，而今年第四季度第七代伊兰特、第十代索纳塔上市后，让北京现代引来了复苏新热潮，并且还提升了网络关注度，那么，售价区间为9.98万-14.18万的新一代伊兰特能否继续创造市场佳绩，就留给市场和消费者检验吧。