临近岁末，又到了寒假前的期末考试时间。 吉利ICON近日参加了一场六项全能考试，结果门门课程都得“优”。

值得一提的是，此项测试是由中国汽车行业高等学府——清华大学车辆与运载学院推出，具有高度的权威性和公信力。行家一出手，就知有没有。我们都知道，吉利ICON拥有神仙颜值，那么，它的内在灵魂如何呢？且听权威机构怎么说。

古有孔子将“礼、乐、射、御、书、数”六门功课传于弟子；今有语数外+文综或理综六门课程，伴随莘莘学子步入高等院校。就连从事艺术行业的德云社都有六门功课：说、学、逗、唱、B-Box、蹦迪，培养出了小岳岳等相声人才。可见，黄金六门课，是传承，也是经典。

汽车考试，也有自己的六门课。分别是：加速、制动、平顺、油耗、NVH、抖动等六个方面。可以说，涵盖了消费者关于汽车产品性能所关心的方方面面。全面的细节、清晰的维度，对于消费者而言，关于一部SUV的驾乘体验、感受，看这一个报告就足够。

此次测试车型为吉利ICON 2020款 1.5TD i9 BSG;这款车的官方指导价为12.88万元。测试地点位于交通部公路交通试验场，也是目前我国较为专业、全面、领先的大型综合性试验基地。人们常说的搓板路、卵石路、高速路、坡路、山路等整车测试路面都可以在该试验场里见到，此外，尾气排放、发动机性能、碰撞安全等专业试验也是这里的常规项目。在如此严苛的试验场地，吉利ICON表现如何？

加速：

在D挡Sport模式下，零至100km/h的起步换挡加速时间为8.98秒、零至80km/h的加速时间为6.26秒；60km/h-100km/h的中途加速时间为4.76秒，在同级别已测车型中属于领先水平。此试验使用车辆的运动模式，舒适模式下，加速时间仅慢0.5秒，也是非常优秀的水平。

这得益于吉利ICON搭载的是1.5TD+7DCT动力总成以及48V BSG电机的加持。这套动力总成的最大综合功率140kW，综合扭矩300N·m，相当于3.0L自然吸气发动机的动力水平。同时，7DCT湿式双离合变速箱的最大传输效率达97%，在0.2秒内可完成换挡，出色的调校、高效的传动，也为吉利ICON优秀的加速性提供了保障。

制动：

百公里时速降至零的制动距离仅为36.74米，120km/h的时速降至零的紧急制动距离也不过51.67米，在清华大学此前所测过的所有车型中，也处于领先水平。

吉利ICON搭载了同级更大尺寸的制动卡钳、意大利大尺寸TT制动芯片，缩短制动响应时间；同级首个使用国际一线品牌马牌轮胎，大大提升轮胎的抓地力。所以，这款车拥有国际领先的跑车级制动性能。

平顺：

根据测试，车速在60km/h的时候，前排乘客可以乘坐6.64个小时，并不觉得疲惫。根据这个时长来换算，基本相当于车辆已经行驶400公里。打个比方，这个距离的长度，相当于从成都出发，向北可以到陕西汉中，向南可以到贵州遵义。当你带上家人自驾游时，老人和小孩完全可以安安静静地一口气坐到终点。因为吉利ICON如丝般的顺滑，不会让他们觉得乏累，睡一觉就到了。

值得一提的是，这门功课的测试非常有趣。清华大学的老师们使用“降低舒适界限”这个维度来衡量这项指标。它主要用于测试车辆在水泥路面匀速行驶时前后座椅上人体臀部感受到的振动水平，进而得到这一降低舒适界限值。该数值单位为小时，经过这段时间的行驶之后，人将感觉到“不舒适”。换句话说，该值越大，说明车辆舒适性、平顺性越好。

油耗：

自主SUV的油耗一直是消费者较为关注的话题。吉利ICON的这一成绩令人欣喜。60km/h的城市快速路上，油耗低至5.22升；吉利ICON使用了燃油发动机和48V BSG电机的高性能微混动力系统，节油性能提升15%以上，百公里时速下平均油耗低至5.7升，堪称10万元级SUV节油王。

NVH：

怠速状态下，NVH数值维持在四十分贝，跟图书馆的静谧水平一致。这也是同级别SUV中较为优秀的水平。据介绍，吉利ICON是从发动机源头开始控制噪音的，无论是发动机标定优化、悬挂调教还是优质隔音材质的大量使用等，都为发动机怠速时车内噪声控制贡献了力量。

抖动：

这一门测试中，清华的老师们将某德系热销SUV（搭载四缸发动机）和吉利ICON做一对比。众所周知，吉利ICON搭载的1.5TD涡轮增压发动机是吉利与沃尔沃联合开发的最新一代三缸机，对比德系四缸发动机，吉利ICON的怠速方向盘和座椅振动优50%。通过使用四钟摆式双质量飞轮，降低发动机和变速器的振动和噪声；使用超静音正时皮带来降低皮带动态张力，进而降低噪声、提升传动的平稳性。

人们对于汽车行业早期的三缸机有着易抖动、不稳定等刻板印象，但这款三缸机完全不存在这方面的问题。“此三缸机”非“彼三缸机”。在发动机开发之初，它就经历了魔鬼式测试。历经1200万公里路试，相当于驾车绕地球赤道300圈——也就是地球最大的圈围。而其7DCT变速箱设计寿命也是参照沃尔沃全球标准的35万公里，这比欧美汽车行业普通标准24万公里也高出46%。

外行看热闹，内行看门道。作为中国汽车行业人才培养的高等学府，也是最早的中国汽车人才摇篮，清华大学有着悠久的汽车科学研究历史，迄今已87年。其时间之长、积淀之深，是中国汽车品牌发展史的4倍以上。

作为此次测试的参与者，清华大学车辆与运载学院前身为清华大学汽车工程系，成立于1980年——彼时，汽车尚未进入中国人的家庭，属于稀罕物件。

作为国内顶尖高校，清华大学注重理论和实践相结合，清华大学车辆与运载学院更是不定期测试市场中具有突破性的新车型。吉利ICON作为今年2月份上市的新车，一亮相就因酷似概念车的颜值吸引众多关注。而此番测试，更是检验出了新车的“内涵“。

除了学术积淀、理论功底扎实之外，清华大学车辆与运载学院所使用的专业仪器和测试方法也是行业一流。一个细节是，此次由清华大学的老师亲自参与的测试，所使用设备是业内最专业和精密的水平。在加速测试中采用的是英国瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ测试仪，其工作频率可以达到100Hz，相比大部分测评媒体使用的D-BOX或普通民用GPS设备，这款设备在精度上要高出许多倍。它可以测试车辆动力、制动、车速校准以及经济性等多个维度，是目前最专业的汽车性能测试仪器。

再比如，噪音测试所使用的声级计，来自丹麦BK，可测量瞬态值，测试范围覆盖30-140分贝，是目前世界上最精准的声级计之一。

行家一出手，就知有没有。汽车产品繁多、同质化的今天，每个品牌都恨不得把自己的品质和性能吹到天上。自己说好只能是自卖自夸，经过用户、行业以及权威机构的验证，才算是真正的“表里如一”。作为行业内的学术泰斗，清华大学的测试就是吉利ICON最好的品牌品质背书，更具说服力，对于消费者购车具有一定的参考意义。