2020年已经接近尾声，今年的车市经历了跌宕起伏，终于在年底迎来小爆发，但总量较去年可能小幅度下滑，这也意味着车市的竞争进一步加剧。《每日侃车》作为汽车行业的亲历者和见证者，照往年惯例对这一年中表现出色的重点车型进行回顾和盘点。我们按照车型的影响力、新鲜度和销量来综合考量，并按车型划分为轿车、SUV、MPV和纯电动四大类别，帮助消费者对未来选车提供一点微薄的参考意见。今天为大家介绍的是轿车篇。

一、红旗H9（30.98-53.98万元，11月销量2967辆）

红旗H9作为H系列的旗舰车型，定位于C+级中大型豪华轿车，外型基本保留了【E·境GT】概念车的风格。红旗H9的月销量在轿车领域并不算突出，之所以重要是因为它是中国品牌首次对中大型轿车领域发起的冲击，是中国品牌向上发力的代表作。这台车前脸直瀑式格栅采用了1:1.414的白银比例，采用了很多中国元素设计细节，如红色中轴线、黄果树瀑布格栅和榫卯结构头灯等，不仅有大气豪华感，更有浓郁的中国风。车身尺寸长宽高分别为5137/1904/1493mm，轴距突破3米大关，达到了3060mm。 

车厢采用了“T”字形布局，整体看上去较为规矩，每一处细节都经得起推敲，比如真皮包裹的三辐式多功能打孔方向盘、双12.3英寸大屏、足够豪华的内饰用料等等，使得车厢兼具了科技与豪华感，比起“BBA”毫不逊色，完全撑得起该车的定位和价位。

动力方面，红旗H9搭载2.0T涡轮增加发动机+48 V轻混系统和3.0T机械增压发动机两套动力，前者最大功率185kW（252Ps），最大扭矩380Nm；后者最大功率200kW（272Ps），最大扭矩400Nm，均匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，采用前双横臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均采用前纵置后驱布局。高配车型配备有空气悬挂，支持软硬和高低调节，进一步提升行驶品质和乘坐感受。

微侃：

中国品牌对于轿车市场缺乏正面竞争的勇气，更遑论中高端轿车，因此红旗H9出现才显得弥足珍贵。这台车的整体造型和车厢给人感觉是上档次，但还有很多可以提升的细节，尽管如此，我们依然认为它的出现对于中国品牌整体向上是非常重要的。

二、吉利 星瑞（11.37-14.97万元，11月销量7017辆）

作为“科技吉利4.0”时代首款产品，星瑞基于CMA架构打造，直接喊出“家轿颠覆者”的口号，可见厂家对于它的信心。这台车外型方面做得大气端庄，并不出格，前脸采用创新的“扩散宇宙回响”格栅，车身整体装饰做得很精致。车身尺寸做得很出格，长宽高分别为4785/1868/1469mm，轴距为2800mm，打破了紧凑型轿车的尺寸上限。

车厢布局采用了所谓的“时空交叠座舱”理念，最大的亮点在于强调层次感和空间感，比如悬浮式中控屏、空调控制面板等都处在不同的空间维度，再加上游艇蓝+灰白色之间的色调搭配，车厢的现代感甚至是奢华感都油然而生。配置方面，12.3英寸全液晶仪表盘支持舒适、运动和经济三种主题显示，并且带有“三指飞屏”功能。由于CAM平台在电子电气架构领先，能够实现整车OTA升级，高配车型还带有L2级驾驶辅助功能。

动力方面，星瑞全系均搭载沃尔沃的Drive-E系列2.0T发动机，最大功率为140kW（190Ps）/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器，0-100km/h加速时间仅为7.9秒，而综合油耗也低至6.7L/100km。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立的悬挂组合，均为前置前驱的驱动布局。

微侃：

如果说红旗H9是向高端公务用车发起冲击，那么星瑞就是对合资品牌家轿发起正面的挑战宣言。相比合资紧凑轿车，它拥有绝对的大尺寸、强动力和先进的电气系统，再加上不俗的造型、内饰，从产品力来说是超越的，完全可将朗逸、轩逸之流甩在身后。

三、名爵5（6.79-10.49万元，11月销量8691辆）

名爵5基于荣威i5平台打造，定位于紧凑型三厢轿车，采用了名爵第三代设计语言。前脸中网为“猎鲨”造型，整个造型由上往下逐渐内收，与下压的车头形成呼应，同时内部格栅非常有特色。溜背的造型也非常有运动感，车身颜色也很年轻化。车身尺寸长宽高分别为4675/1842/1480mm，轴距为2680mm。

车厢布局遵循以“驾驶员为中心”的理念设计，同时为了更好地迎合年轻消费者的需求和喜好，以黑色为主体的内饰加入了大量红色元素进行点缀，运动感不仅在视觉上营造到位，在配置上也非常用心，比如三辐式多功能方向盘就加入了平底设计、打孔处理、红色缝线以及换挡拨片，几乎你能想到的配置它都有。此外，舒适和科技配置也足够齐全，高配车型配备了7英寸液晶仪表和搭载Venus系统的10.25英寸中控屏，以及带有6个喇叭的雅马哈高级音响。

动力方面，名爵5提供1.5T+7DCT/1.5L+8CVT两种动力组合。其中1.5T涡轮增压发动机最大功率127kW（173Ps）/5600rpm，最大扭矩为275Nm/1750-4000rpm，匹配7速DCT湿式双离合变速器；1.5L自然吸气发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩150Nm/4500rpm，匹配5速手动或模拟8速CVT无级变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后变截面扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

四、日产轩逸（10.90-14.30万元，11月销量65338辆）

作为日产全球首款CMF架构下的A级车，轩逸采用了家族最新的V-Motion2.0设计语言，乍一看颇有大哥天籁的既视感，整体造型相比上代车型要年轻运动很多。前脸粗壮的V字形镀铬中网尺寸进一步增大，头灯更细长。侧面三厢比例很协调，车身线条更加硬朗，悬浮车顶也很时尚。车身尺寸长宽高为4641/1815/1450mm，轴距为2712mm，除了轴距更长，车身变得更宽更低，整体姿态更运动化。

车厢布局同样是家族最新款式，与天籁布局风格类似，年轻时尚的氛围感更浓烈，顶配车型还配备有专属的双色内饰。中控台区域采用大面积软性材质包裹，配搭科技感十足的悬浮式8英寸高清触控屏、7英寸高清彩色TFT仪表屏（顶配专属）、豪华三炮筒空调出风口造型，看起来有一定的高级感。

动力方面，轩逸全系搭载1.6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135Ps）/6300rpm，最大扭矩为159Nm/4000rpm，匹配CVT无级变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

这一代轩逸虽然是去年上市，但却在今年爆发出了惊人的能量，尤其是近几个月的销量屡创新高，取代了之前朗逸的地位，因此选入重点车型完全合乎情理。轩逸动力系统非常适合市区代步，有良好的加速感又有很低的油耗，车厢空间很舒适，整体的年轻化形象也很容易受到新型消费者的青睐。

五、大众高尔夫（12.98-16.58万元，11月销量8380辆）

第八代高尔夫基于大众MQB Evo平台打造，是该平台下首款车型，此次换代最大不同就在于采用了全新电气架构，首次使用CANFD通讯和车载以太网技术，所以提出了“数字高尔夫”的全新概念。外型方面并没有大刀阔斧的改动，前脸依旧保留了高尔夫经典的贯穿造型，“R-Line”版本在前后包围、外后视镜罩、底裙、轮圈等部分都加入熏黑元素点缀，带来更为出色的视觉动感。前大灯配备了IQ.LIGHT智能灯光系统，包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯和内饰氛围灯四部分。车身尺寸长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

比起外型的微调，车厢布局可以用“翻天覆地”来形容，“数字高尔夫”在此得到了很好地体现。比如电子挡杆采用了精致的拨片造型，三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，也升级至最新的样式，横辐上的触控按键是一大亮点，配置有L2级驾驶辅助功能按键和换挡拨片。全系标配10.25英寸全液晶仪表盘，顶配车还可选装HUD抬头显示，而10英寸半悬浮式中控屏仅在顶配车型搭载（其余均为8.25英寸），内置全新交互CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统。

动力方面，高尔夫搭载1.2T和1.4T涡轮增压发动机，前者最大功率85kW（116Ps）/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm；后者最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm，全系均匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬根据车型有所区分，1.2T车型为扭力梁非独立后悬，1.4T车型采用多连杆式独立后悬。

微侃：

作为两厢车的标杆车型，高尔夫以年轻动感的造型、不俗的操控感赢得很多粉丝，第八代车型在外型上并没有太多新鲜度，但车厢利用高度数字化实现了更丰富的人机交互体验，在合资品牌中算是做得比较超前。新车的三大件同样几乎没有更新，也让人略感遗憾。不过总体来看，产品力的提升显著，销量稳步提升。

六、本田飞度（8.18-10.88万元，11月销量10825辆）

第四代飞度代号为“GR9”，基于“GK5”第三代车型打造，虽然平台没有变化，但由内而外都以全新的面貌示人。新车推出了“双外观”，分别是SPORT潮跑Pro与CROSSTAR潮越Max两个系列，前者面向年轻用户，后者面向家庭用户，不过整体的造型相比上代显得更可爱、更卡通，也可以说亲和力更强。车身尺寸长宽高分别为4109/1694/1537mm，轴距为2530mm。

车厢内部也采用了全新的布局，围绕着横向拉伸的中控台展开，细节部分加入了橙色元素点缀，提升活力感。全系标配7英寸TFT液晶仪表盘，8英寸中控屏仅在潮越Max上搭载，同时全新的双辐式多功能方向盘也是一大亮点，增加了上代车型不具备的自适应巡航，后方还配备有换挡拨片。

动力方面，依旧搭载地球梦1.5L发动机，参数没有变化，最大功率96kW（131Ps）/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，标配CVT无级变速器。这套动力系统搭载了本田独有的“G-Design Shift”控制技术，不仅采用了高强度传动带，还拥有更宽的变速比，让动力输出变得更加线性和舒适。底盘方面，依旧采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

小型车之王——飞度也在今年完成了换代，新车的造型亲和力很强，车厢增加了全液晶仪表、中控触屏、换挡拨片等年轻人大爱的配置，跟得上时代的节奏，不过三大件依然没有变化。由于飞度实力很强，同级对手基本对它不构成正面竞争，因此这代飞度的升级给人感觉是以提升造型新鲜度和车厢的现代化配置为主，保持不落伍即可，销量也一直稳定。

七、大众朗逸（11.29-15.89万元，11月销量46664辆）

朗逸作为A级紧凑型家轿市场的常青树，基于大众MQB平台打造，采用最新一代的设计语言，看上去既圆滑又大气。中网采用多辐式格栅，搭配“开眼角”前大灯，让前脸的宽度看上去非常充分，丰富镀铬点缀提升了精致感，侧面的比例尤其协调，车尾也以端庄大气为主。车身尺寸长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，没有任何出格的地方，遵循着德系严谨的作风。

朗逸车厢布局依旧是大众家族的“套娃”风格，并没有太多新意，但胜在整体风格成熟稳重，采用大面积钢琴烤漆饰板装饰，有一定的档次感。三辐式多功能方向盘加入了微平底造型，仪表盘采用了双圆盘+单色行车电脑的组合，8英寸的内嵌式中控屏支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，配置注重实用，丝毫不花俏。

动力方面，朗逸提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压发动机可选，前者最大功率83kW（113Ps）/6000rpm，最大扭矩145Nm/3900rpm，匹配5速手动或6速手自一体变速器；后者最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm，匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

这一代朗逸给人感觉是平淡如水，没有什么出彩的地方，当然也没有明显的毛病，但依靠多年积累的口碑，销量依然名列前茅。三大件很成熟，动力够用、油耗低，驾驶平稳舒适，空间充裕，这就是它不变的优势。当所有的品牌都在用年轻化来抢占市场的时候，朗逸这幅略显老气的造型还能如此受欢迎，充分体现了它的市场根基很扎实。

八、现代伊兰特（9.98-14.18万元，10月销量11861辆）

北京现代在今年国产的第七代伊兰特月销量破万，终于让现代又找回了一些感觉。全新伊兰特来自i-GMP平台架构，基本延续了海外版的造型，把年轻化和运动化做得尤其到位。前脸运用“PARAMETRIC DYNAMICS”（参数动力学）设计理念，丰富的楔形元素为格栅带来强烈的视觉冲击力，大溜背造型和双色车身、层次感尤其清晰的车尾，让这台车看上去非常有味道。车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。

车厢遵循了“以驾驶员为中心”的理念，驾驶座部分的环绕化程度很高。采用了全新造型的方向盘、双10.25寸的全液晶仪表盘和中控触屏，贯穿式空调出风口，还有飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，车厢兼顾了运动感和科技感，对于年轻人有吸引力。

动力方面，伊兰特搭载1.5L和1.4T发动机，前者最大功率84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

微侃：

从销量来看，第七代伊兰特仅是刚破万，在家用轿车中不算突出，但考虑到这台车整体的突破性很大，我们认为它对提升韩系车的影响力可能起到一定作用。其实韩系车可靠性和耐用度已经有不错的口碑，但之前相较日系和德系的高配置优势，在自主品牌崛起后已经不复存在，这是韩系车整体低迷的主要原因。伊兰特的外型和内饰做得很超前，车厢的数字化做得也不错，这让它重新获得了用户的认可。

侃弟点评：

轿车市场一直都由合资品牌垄断，从月销量破6万的轩逸到月销量4万的朗逸，还有碍于篇幅并未入选的卡罗拉、思域等车型，一直占据着主导地位。不过，在2020年，形势发生了一些变化，韩系的伊兰特借助换代利用年轻化重新燃起，而中国品牌也勇敢在轿车市场发起新一轮冲击，高端商务轿车有红旗H9、15万级家轿有星瑞、10万级经济轿车有名爵5，这些车实力都不俗，也取得了一定成绩。而高尔夫和飞度作为各自领域的细分冠军，只需要保持与时代同步更新，就能确保住市场地位，可见其产品力之强大。